Za usvajanje novog statuta, kako bi akta preduzeće bila usklađena sa novim Zakonom privrednim društvima, bila je potrebna dvotrećinska većina vlasnika kapitala, a prema saznanjima Radio Bara, za kvorum je nedostajalo nešto više od 1% kapitala.

Zbog toga danas nije došlo ni do izbora novog odbora direktora, koji je u dnevnom redu bio nakon usvajanja Statuta.

Podsjetimo, Vlada je prošle sedmice predložila Skupštini akcionara AD Marina Bar da za članove odbora direktora ovog društva kao predstavnike državnog kapitala izabere Blaža Vukmanovića, koji treba da bude izvršni direktor, te neizvršne direktore Dragutina Durutovića, Iliju Pješčića i Đorđija Pavićevića. Vlada je za punomoćnika predstavnika državnog kapitala na redovnoj Skupštini akcionara Marina AD Bar odredila Anta Stanišića.

Inače, prve četiri tačke dnevnog reda, među kojima su bili i godišnji izveštaj o poslovanju i revizorski izveštaj, danas su usvojene jednoglasno.

The post Prekinuta redovna Skupština akcionara AD Marina Bar first appeared on BARinfo.

Ćorić je bio dugogodišnji finansijski direktor barske Marine, a „Vijestima“ je nekoliko izvora iz kompanije potvrdilo da će vršiti dužnost rukovodioca tog preduzeća do raspisivanja konkursa za to radno mjesto u punom mandatu.

Bivši direktor Marine Bar, kapetan duge plovidbe Danko Mirković, podnio je ostavku na to mjesto početkom septembra zbog nove profesionalne prilike koja mu je ponuđena.

The post Ćorić VD direktora AD Marina first appeared on BARinfo.

Mirković je to potvrdio „Vijestima“ i kazao da je odluka da se povuče s čela Marine proizašla iz nove profesionalne prilike koja mu je ponuđena.

“Radi se o preuzimanju novogradnje s pogonom na alternativna goriva. Takvi izazovi su rijetkost u karijeri pomorca, a za mene kao mladog zapovjednika predstavljaju značajan korak naprijed, izvor profesionalnog ispunjenja, časti i zadovoljstva”, kazao je Mirković.

Zahvalan je, kako je naveo, što je imao priliku da, zajedno sa kolegama i članovima Odbora direktora, aktivno doprinese razvoju AD Marine Bar i njenom snažnijem pozicioniranju na tržištu.

Mirković je na čelu barske Marine bio nešto više od godinu dana a najvećim postignućem za to vrijeme smatra unaprjeđenje kvaliteta usluga i jačanje konkurentnosti Marine Bar, što je, kako je kazao, direktno doprinijelo rekordnim rezultatima u 2024. godini kada su u pitanju prihodi.

Za prihode u prvih šest mjeseci ove godine on kaže da su, u odnosu na prethodnu godinu, porasli za oko 93 odsto.

U pogledu investicionih ulaganja, posebno je istakao sprovođenje ERP sistema (softver za planiranje poslovnih obaveza i resursa) koji je omogućio digitalnu transformaciju i optimizaciju poslovnih procesa.

Dnevne i mjesečne karte parkinga kod barske Marine pojeftinile su u februaru ove godine, mjesečna karta je smanjena sa 60 na 30 eura, dok je cijena godišnje karte ostala ista, 150 eura.

Novitet je i to što je sistem za očitavanje kartica za ulazak na parking zamijenjen sistemom očitavanja tablica vozila za koje je plaćena mjesečna ili godišnja karta, kako bi se smanjila zloupotreba.

Za vrijeme Mirkovićevog mandata donijet je i Pravilnik o uslovima i kriterijumima za ostvarivanje prava na korišćenje komunalnog veza, kojim su određena pravila za ostvarivanje ovog prava na transparentan način. Istovremeno je pokrenuta inicijativa nadležnom organu da se navedena materija uredi i zakonskim propisima.

Pored toga, usvojen su i Uslovi poslovanja i Pravilnik o održavanja reda u marini. Za donešena dokumenta on kaže da su „instrumenti koji se direktno primjenjuju na sve ugovore o korišćenju vezova i svakodnevne operacije, obezbjeđujući jasna ugovorna prava i obaveze, dosljedne standarde usluga i pravnu sigurnost za korisnike marine“.

On je posebno ponosan na to što su uspjeli da spor s kompanijom „Belmonte“ riješe bez dugotrajnih posljedica za Marinu, a to su obezbijedili odgovornim poslovanjem, naglasio je.

Marina Bar je u martu ove godine morala da isplati skoro 800.000 eura ofšor firmi “Belmonte System LTD” sa Maršalskih ostrva, kako je naložio Apelacioni sud, koji je potvrdio presudu kojom je Privredni sud obavezao Marinu da taj iznos isplati stranoj firmi.

Presuda je epilog više sudskih procesa koji traju skoro 15 godina i koji datiraju iz slučaja neuspjele privatizacije Marine iz 2009. godine kada je država prodala 56,34 odsto akcija konzorcijumu letonskih firmi “SIA Multikapitals” i “Latvijas Krajbanka”.

“Iako je kompanija isplatila dosuđeni iznos po sudskoj odluci naslijeđenog spora, stabilnost poslovanja nije na bilo koji način narušena zahvaljujući prethodno akumuliranim sredstvima. Planirane investicije su realizovane, kapaciteti su popunjeni do kraja 2025. godine i sve ukazuje na najuspješniju poslovnu godinu u istoriji Marine Bar”, ocijenio je.

The post Mirković podnio ostavku na funkciju direktora Marine Bar first appeared on BARinfo.

Ekipa Radio Bara sinoć je obišla ovu atraktivnu lokaciju i uvjerila se da u ljepotama novog vidikovca uživaju sve generacije Barana i gostiju.

Ovaj prostor je uredilo DOO Komunalne djelatnosti, u saradnji sa AD Marina.

The post FOTO: Barani i turisti uživaju na uređenom marinskom lukobranu first appeared on BARinfo.

Nove cijene su sljedeće:

“Godišnje parking pretplate za korisnike plovila su revidirane, a nove cijene će se obračunavati na sledeći način: Vlasnicima plovila u marini sa plaćenim vezom za tekuću godinu, odobrava se popust od 40% na godišnju propusnicu, uz mogućnost kupovine druge godišnje parking propusnice  uz popust od 60%”, navodi se u saopštenju.

Kako naglašavaju, sistem parkinga podrazumijeva automatsko prepoznavanje registarskih tablica pri ulasku/izlasku s parkinga. Prilikom kupovine propusnice korisnik je u obavezi da operateru parkinga prijavi svoje vozilo – broj registracione tablice, a korisnici veza dodatno na uvid  i zaključen ugovor o vezu za tekuću godinu. Jedna propusnica važi za jedno vozilo koje je prijavljeno.

Prodaja propusnica će početi 27.02.2025.godine na prodajnom mjestu – Recepcija, radnim danima (ponedjeljak-petak) od 09.00-14.00 h.

Novi cjenovnik je dostupan na web stranici www.marina-bar.me

“Cilj promjene je ulaganje u novi parking sistem, poboljšanje dostupnosti i  bolje organizacije parking prostora, te održavanja i unaprjeđenja infrastrukture”, zaključuju iz AD Marina Bar.

The post AD Marina: Stupio na snagu novi cjenovnik parkinga first appeared on BARinfo.

AD Marina Bar pristupila je izradi Pravilnika o uslovima i kriterijumima za ostvarivanje prava na korišćenje komunalnog veza, kako bi, konačno, bili jasno definisani uslovi i kriterijumi pod kojima fizičko ili pravno lice može steći pravo na korišćenje komunalnog veza.

U prethodnom periodu nije postojao pravilnik koji propisuje ko može, u kojem postupku i pod kojim uslovima i kriterijumima da zaključi ugovor o komunalnom vezu u barskoj marini, što je vodilo sa jedne strane ka netransparentnim postupcima, a sa druge strane i ka pravnoj nesigurnosti jer zainteresovana lica nisu mogla znati da li će i pod istim uslovima biti tretirana na ravnopravan način. Po mišljenju organa upravljanja Društva, upravo ovakav pristup je bio diskriminatoran jer se u istoj pravnoj situaciji postupalo ili se moglo postupati na neravnopravan i nejednak način u odnosu na potencijalne korisnike komunalnog veza.

Važno je istaći da je svuda u svijetu, pa tako i u drugim marinama u Crnoj Gori, praksa i svojevrsni pravni običaj da se komunalni vezovi prioritetno ustupaju na korišćenje lokalnom stanovništvu. Tako ni Marina Bar donošenjem predmetnog Pravilnika nije ni u čemu odstupila od globalne prakse, naprotiv, regulisala je ono što je faktičko stanje i propisala jasne, nediskriminatorne kriterijume koji se jednako primjenjuju na sva lica koja se nadaju u istovjetnoj pravnoj situaciji. Pritom je važno naglasiti da broj dostupnih komunalnih vezova ne može zadovoljiti sve potrebne lokalnog stanovništva, pa stoga i postoji ograničenje u pogledu prebivališta podnosioca zahtjeva, ako se podrazumijeva da su komunalni vezovi namijenjeni prvenstveno lokalnoj zajednici.

Ovdje je posebno značajno istaći da se svim ostalim fizičkim i pravnim licima zainteresovanim za korišćenje veza u barskoj marini ni na koji način ne uskraćuje pravo da koriste ovu luku nautičkog turizma kao objekat od javnog interesa, dostupan svima pod jednakim uslovima, jer podsjećamo da u Marini Bar postoji značajan broj komercijalnih vezova, za koje ne postoje ograničenja koja se odnose na bilo koje lično svojstvo podnosioca zahtjeva, pa ni na mjesto prebivališta.

Dakle, donošenjem Pravilnika samo je regulisan postupak, način, uslovi i kriterijumi za korišćenje komunalnog veza gdje su prioritetno prepoznati mještani Bara, koji, kao i svuda u svijetu, trebaju da imaju prvenstvo u pogledu korišćenja komunalnih vezova. Otuda se ovi vezovi i zovu komunalni, a pravilo da lokalno stanovništvo ima prvenstvo u njihovom korišćenju je važilo i prije nego što je marina počela da upravlja ovim dijelom luke. Svi ostali vezovi kojima raspolaže barska marina, ostali su dostupni za sve druge potencijalne korisnike, izvan područja primjene Pravilnika.

Imajući u vidu da je nekoliko korisnika komunalnih vezova iz Podgorice, shvativši da će moći i dalje da koriste vezove u Marini Bar, ali više ne pod povlašćenim uslovima, podnijelo Ustavnom sudu Crne Gore Inicijativu za ocjenu ustavnosti i zakonitosti Pravilnika o uslovima i kriterijumima za ostvarivanje prava na komunalni vez u dijelu koji se odnosi na prebivalište podnosioca zahtjeva, Marina Bar će kao društvo koje je odgovorno prema svojim akcionarima, aktuelnim i budućim korisnicima komunalnih vezova, do okončanja predmetnog postupka pred Ustavnim sudom, odložiti primjenu Pravilnika.

Svakako, prednje navedeno nipošto ne znači da Marina Bar ima bilo kakvu, pa i najmanju, sumnju u ustavnost i zakonitost predmetnog Pravilnika. I dalje stojimo čvrsto na stanovištu da je Pravilnik u svemu u skladu sa Ustavom i zakonima Crne Gore, kao i sa najboljom nacionalnom i međunarodnom praksom u pomorstvu.

Želimo da uputimo izvinjenje našim korisnicima komunalnih vezova, kao i svim licima koja su podnijela zahtjeve za korišćenje komunalnog veza u postupku propisanom Pravilnikom, budući da će ova inicijativa, ne krivicom Marine, dovesti do prolongiranja sprovođenja postupka za ostvarivanje prava na korišćenje komunalnog veza. S obzirom na sve navedeno, molimo naše korisnike za razumijevanje i strpljenje, kako bi zajednički konačno uveli red u korišćenje komunalnih vezova, nasuprot neuređenom stanju koje je do sada postojalo i koje je, kao takvo, naravno, upravo i odgovaralo određenom broju lica koja će regulisanjem oblasti potencijalno izgubiti pravo na korišćenje komunlnog veza.

Osim toga, AD “Marina Bar” će nadležnom Ministarstvu pomorstva uputiti obrazloženu inicijativu da se uslovi i kriterijumi za ostvarivanje prava na komunalni vez normiraju Zakonom o lukama po uzoru na druge zemlje, ali i na Republiku Hrvatsku sa kojom dijelimo isto pravno nasljeđe, u kojoj, isto tako, prvenstvo u pogledu korišćenja komunalnih vezova imaju fizička i pravna lica sa prebivalištem, odnosno sjedištem na području jedinice lokalne samouprave u kojoj se luka nalazi.

The post AD Marina: Do okončanja postupka pred Ustavnim sudom, odlažemo primjenu Pravilnika first appeared on BARinfo.

Nevladino udruženje „Korisnici vezova u Marini Bar“ formirano je krajem oktobra. Sa predsjednikom, Ivanom Dabovićem razgovarali smo o razlozima formiranja udruženja.

„Inicijalni razlog je zato što smo konstatovali da komunalni vezovi u Marini Bar funkcionišu dugo godina bez ikakvog udruženja. Negdje smo spontano, na čamcu jednog od članova, sjeli i razgovarali da se organizujemo, ne znajući što se sprema. Naši ciljevi su: obezbjeđenje sigurnosti plovila koja su vezana u Marini Bar, unaprijeđenje kvaliteta opremljenosti i sigurnosti u Marini, saradnja sa menadžmentom AD Marina Bar, promocija zdravih stilova života, razmjena znanja i iskustava i bolje povezivanje vlasnika plovila, zaštita životne sredine sa posebnim osvrtom na akvatorijum Marine Bar, kao i povezivanje i razmjena iskustava sa sličnim udruženjima u Crnoj Gori i regionu“, objašnjava Dabović.

Ističe da su se AD Marina Bar obratili desetak dana nakon što su zvanično formirani, sa željom da ih o tome obavijeste i da ostvare kontakt. Odgovora nije bilo, pa su se obratili desetak dana kasnije.

„Trećeg decembra na Bar Infu vidjeli smo obavještenje o novom pravilniku. Bili smo zatečeni i mi i bukvalno svako ko je imao čamac u Marini. Istog dana opet smo poslali mejl, da nam pojasne što je to, o čemu se radi, da bi i mi lakše pojasnili svojim članovima. Znate kako, tu ima dosta članova koji su stariji, nemaju internet, čak ni viber. Međutim, ostali smo bez odgovora. Na kraju smo nekako ipak uspjeli tako što smo lično otišli, nas nekoliko članova Inicijativnog odbora i ostavili dopis za direktora Marine Bar u kome smo objasnili da želimo da se sastanemo sa njim u vezi sa pravilnikom. Istog dana me je nazvao, zakazali smo sastanak koji je održan 9. decembra i na kojem je on pokušao da nam objasni taj pravilnik“, kaže Dabović.

Na tom sastanku, objašnjava on, saznali su da Marina do sada nije imala pravilnik o korišćenju vezova.

„Ispostavili su da su nama mazali oči sve ove godine sa nekakvim pravilima o širini, dužini, jačini motora i tako dalje. Naravno da nemamo ništa protiv pravilnika kao takvog, jer i mi smo da se zna što se dešava u Marini, kakvo plovilo smije da se veže i pod kojim uslovima. Ali isto tako smo primijetili da tu ima propusta. Prva je bodovna lista – po našem tumačenju degradirani su stari korisnici vezova, jer smo došli u situaciju da korisnik koji vez koristi preko deset godina, a tu imamo ljude koji su i dvostruko duže korisnici vezova, su u istoj ravni kao i oni koji su prošle godine registrovali čamac za privredni ribolov ili za taksi prevoz. A onda se dolje, u okviru tog člana stavlja jedna napomena: ‘U slučaju jednakog broja bodova, prednost na rang listi se ostvaruje prema vremenu podnošenja zahtjeva, na način što se prednost na rang listi daje ranije podnešenom zahtjevu’, što je narod natjeralo da se guraju tamo ko će prije da preda dokumenta. Ima ljudi koji nisu u tom momentu u Baru a vezove koriste po 20-30 godina. Dok su stigli, skupili papire, stvorila se gužva, a prednost dobija onaj ko je prvi predao dokumenta“, objašnjava Dabović.

U Lučkoj kapetaniji je prijavljeno oko 600 plovila sa BR oznakom, a vezova ima 217, što, smatra naš sagovornik, znači da definitivno neće svi dobiti vez.

„Definitivno nismo zadovoljni načinom bodovanja i nismo nikako zadovoljni što nam je odmah u startu rečeno da će se ovo bodovanje vršiti svake godine. To nemate ni u jednoj marini koja ima pravilnik, a do koje smo mi uspjeli da dođemo, uglavnom hrvatskih. Ja sam čitao pravilnike marina Split, Zadar, Dubrovnik. Tamo nema ovih bodovanja – imate vez, koristite ga i po automatizmu, na kraju godine produžavate korišćenje. Ukoliko se cijena mijenja, to je sloboda marine da mijenja cijenu, a kako nam je objašnjeno to se radi u saradnji sa Upravom pomorske sigurnosti, kad su komunalni vezovi u pitanju. Oni su recimo tradicionalnu drvenu gradnju bodovali sa 20 bodova, a klasične plastične barke 10 bodova. Sad može neko da donese čun sa jezera, koji će da prođe registraciju i on će tu da ga veže, a ja koji sam tu 20 godina ili neko ko je tu još duže, on gubi vez. Mislim da je nepotrebno bodovanje svake godine, razumijem da ako neko otpadne, boduju ove koji su se prijavili za vez“, apostrofirao je Dabović.

Dabović ističe da se za komunalni vez mogu prijaviti i pravna lica – privredni ribolov i plovila za prevoz putnika, što takođe vidi kao manu ovog pravilnika, jer smatra da plovila koja se koriste za privredne svrhe treba da se vežu na komercijalni vez.

Raskid ugovora, definisano je pravilnikom, nastupa smrću podnosioca zahtjeva.

„U pravilniku Marine Split stoji: ‘U slučaju smrti korisnika veza, porodica ima 90 dana da dostavi ime i prezime nasljednika, odnosno osobe koja će da nastavi da koristi vez. To može biti supružnik ili neko od djece“, navodi Dabović.

On dodaje da su ove primjedbe saopštili na sastanku sa direktorom Marine, te da im je rečeno da postoji mogućnost da se pravilnik koriguje „da mi imamo pravo da podnesemo neki zahtjev, predlog, koji će on uputiti ka Bordu, ali što se tiče pravilnika za ovu godinu, to je to.“

Dabović ističe da je cilj Udruženja da svaki član zadrži vez. Smatra da bi predstavnici Udruženja trebalo da prisustvuju radu Komisije koja će bodovati zahtjeve za vezove.

„Ako po zakonu u Komisiji ne smije da bude niko ko ima plovilo, to razumijem, ali smo mi tražili da budemo samo posmatrači, jer je nekako taj pravilnik unio veliku nervozu kod naših članova, koji su višegodišnji korisnici vezova u Marini i stanovnici Bara. U ponedjeljak smo se zvaničnim mejlom obratili direktoru Marine, koji je kazao da će našu molbu proslijediti Bordu, ali u svakom slučaju, ako ne bude, da računamo da će sve biti transparentno. Ako je transparentno, što je problem da se to prati? 24. decembra je zadnji dan za predaju papira za vezove i nadali smo se da će do tada da nam jave. Ipak smo nevladino udruženje, bilo bi korektno da to možemo da ispratimo“, zaključuje Dabović.

***

Nakon razgovora sa Ivanom Dabovićem, juče popodne, kapetanu Danku Mirkoviću, direktoru AD Marina, poslali smo mejl sa pitanjima, na koja je on odgovorio. Odgovor prenosimo integralno.

RB/BI: Koliko sam razumjela, prednost pri dobijanju vezova imaju oni koji prije podnesu potrebnu dokumentaciju. 

Mirković: Mislim da niste dobro razumjeli. Navedeno pravilo primjenuje se isključivo u slučaju da podnosioci zahtjeva ostvare isti broj bodova. U tom slučaju, prednost na listi daje se podnosiocu zahtjeva koji je ranije predao dokumentaciju. Kako je broj komunalnih vezova ograničen, ne postoji drugi način rangiranja podnosioca zahtjeva koji ostvare isti broj bodova. Ovaj princip se koristi u pravnim kontekstima, posebno u imovinskom pravu i konkursima, kako bi se odredilo prvenstvo prava na osnovu hronološkog reda podnošenja zahtjeva.

RB/BI: Da li uzimate u obzir da ima ljudi koji su trenutno van zemlje (pomorci) ili su stari, neinformisani i nevješti u modernim tehnologijama, a vez imaju možda deceniju-dvije?

Mirković: Svim postojećim korisnicima komunalnih vezova ugovor ističe 31.12.2024. godine, tako da se razumno može očekivati da su isti informisani o vremenu trajanja ugovora koji su zaključili. U pogledu samog čamca, pravo na korišćenje komunalnog veza mogu ostvariti vlasnici registrovanih čamaca za koje postoji važeći ugovor o osiguranju odgovornosti prema trećim licima. S tim u vezi, zakonska je obaveza vlasnika čamaca u plovidbi da iste registruje i da za vrijeme trajanja registracije ima zaključen ugovor o obaveznom osiguranju. Isto je propisano i opštim aktima AD Marina Bar kao uslov za zaključenje ugovora o vezu. Dakle, vlasnici čamaca koji su slijedili zakon ne mogu imati problem sa prikupljanjem dokumentacije, čemu svjedoči veliki broj podnijetih zahtjeva u prva dva dana trajanja odnosnog javnog poziva. 

U vezi sa drugim dijelom Vašeg pitanja, navodi se da za potrebe podnošenja zahtjeva nije potrebno da podnosilac zahtjeva bude vješt u modernim tehnologijama jer se zahtjev i dokumentacija podnose direktno Marini u papirnoj formi. 

Kada su u pitanju pomorci i drugi potencijalni korisnici komunalnih vezova koji se ne nalaze u Crnoj Gori, napominje se da Pravilnik ne propisuje da se zahtjev podnosi lično pa ne vidimo razlog da će takve korisnike privremena odsutnost spriječiti da blagovremeno podnesu zahtjev. Konkretno za pomorce, čak i da je potrebno punomoćje za podnošenje zahtjeva, isto može ovjeriti zapovjednik broda. 

​​​​​RB/BI: Zašto više bodova (13) dobija npr. vlasnik čamca za prevoz turista, dok osoba koja vez ima preko 10 godina dobija tri boda?

Mirković: Ovo pitanje je postavljeno tendenciozno i na način koji ukazuje da lice koje Vam ga je dostavilo nije ni pročitalo Pravilnik ili da ima namjere da u medijima izazove navodnu nelogičnost odredbi Pravilnika. 

Dakle, saglasno Pravilniku Rang lista se utvrđuje se na osnovu podnesenih zahtjeva za ostvarivanje prava na korišćenje komunalnog veza prema sljedećim kriterijumima:

-​trajanju prebivališta, odnosno sjedišta podnosioca zahtjeva na teritoriji opštine Bar;

-​namjeni čamca;

-​tipu gradnje čamca;

-​periodu prethodnog korišćenja komunalnog veza u istoj marini.

Kada je u pitanju kriterijum „namjena čamca“, vlasnik čamca za prevoz putnika i ribolov dobija 13 bodova, dok čamci koji su namijenjeni ličnim potrebama i drugi čamci namijenjeni za obavljanje privredne djelatnosti dobijaju 10 bodova, a ne tri kako navodite jer se tri boda odnose na potpuno drugi kriterijum koji nema veza sa namjenom čamca.

Prilikom izrade Pravilnika vodili smo se zakonskom odrednicom komunalnog veza, postojećim stanjem u pogledu namjene čamaca za koje trenutno postoji zaključen ugovor o korišćenju komunalnog veza, ali i stanjem u Upisniku čamaca koji vodi Lučka kapetanija Bar. 

Dakle, zakonom je predviđeno da je komunalni vez, između ostalog, namijenjen vezivanju plovnih objekata registrovanih za sport i rekreaciju, privredni ribolov, prevoz putnika, tehničkih plovnih objekata i slično. 

Kada je u pitanju postojeće stanje, manje od 3 odsto od ukupnog broja čamac za koje je trenutno zaključen ugovor o korišćenju komunalnog veza namijenjeno je obavljanju privrednih djelatnosti. Svi drugi čamci registrovani su za lične potrebe.

Prema stanju u Upisniku čamaca, odnosno prema posljednjim podacima objavljenim u izvještaju nadležnog ministarstva o stanju u upravnim oblastima, u Upisnik čamaca Lučke kapetanije Bar ukupno je upisano 619 čamaca od čega su 534 čamca za lične potrebe (od toga 31 skuter), a 60 čamaca za privredne svrhe – ribarenje, javni prevoz i dr, i 25 čamaca za javne svrhe (od toga 5 skutera). 

Dakle, velika većina čamaca je registrovana za lične potrebe i isto tako velika većina čamaca za koje je trenutno zaključen ugovor o korišćenju komunalnog veza je namijenjena ličnim potrebama. Dakle, da kojim slučajem nismo uveli ovaj kriterijum, čamci namijenjeni prevozu putnika i privrednom ribolovu, ne bi imali bilo kakvu mogućnost da ostvare pravo na komunalni vez, jer smo, kako je već rečeno, uveli posebni kriterijum koji se odnosi na period prethodnog korišćenja komunalnog veza u istoj marini, a bodove po tom osnovu iz naprijed navedenih razloga mogu ostvariti gotovo u cjelosti samo čamci registrovani za lične potrebe.

Radi Vašeg potpunijeg razumijevanja, mjesto na Rang listi utvrđuje se ukupnim zbirom pojedinačnih bodova ostvarenih u skladu sa bodovnom listom za svaki naprijed navedeni kriterijum.

RB/BI: Je li istina da će se novi konkurs organizovati svake godine, iako u marinama u zemljama okruženja, samo produžavaju ugovore?

Mirković: Saglasno odredbama Pravilnika, javni poziv se objavljuje, po pravilu, jednom godišnje, i to u prvoj sedmici decembra tekuće godine, za narednu kalendarsku godinu. Prethodno upravo iz razloga kako bi AD MARINA BAR mogla da kontroliše da li vlasnici čamaca koji ostvaruju pravo na komunalni vez i dalje ispunjavaju uslove za ostvarivanje prava na korišćenje komunalnog veza. Na ovaj način će se spriječiti zloupotrebe, odnosno prodaja vezova putem oglasa na društvenim mrežama, davanje u podzakup veza suprotno opštim aktima društva, ali i mogućnost da su vezovi zaključeni za čamce koji nisu registrovani ili koji ne postoje i za koje ne postoji zaključen ugovor o obaveznom osiguranju, što je, nažalost, do sada bio slučaj. 

RB/BI: Je li istina da će, nakon smrti vlasnika veza, njegovi potomci izgubiti pravo na vez?

Mirković: Kako je već navedeno, pravo na komunalnu i vez ostvaruje se jednom godišnje i to u decembru mjesecu za narednu kalendarsku godinu. Vlasnik veza je AD Marina Bar, a ne vlasnik čamca za koji je zaključen ugovor o korišćenju komunalnog veza, pa se samim tim ne radi o pravu svojine koje bi moglo biti naslijeđeno, nego o klasičnoj obligaciji. U tom smislu, nakon smrti vlasnika čamca za koji postoji zaključen ugovor o korišćenju komunalnog veza, njegovi zakonski nasljednici će naslijediti čamac, a pravo na korišćenje komunalnog veza mogu ostvariti u skladu sa odredbama Pravilnika ukoliko ispunjavaju Pravilnikom određene uslove. 

Osim naprijed navedenog, na ovaj način se takođe sprječavaju zloupotrebe pa se više ne može desiti da pravo na korišćenje komunalnog veza imaju zakonski nasljednici vlasnika čamaca koji uopšte nemaju prebivalište na teritoriji opštine Bar. 

RB/BI: Da li ćete predstavnicima Udruženja korisnika vezova biti dozvoljeno da prisustvuju radu Komisije za dodjelu vezova?

Saglasno članu 9 Pravilnika, utvrđivanje ispunjenosti uslova i kriterijuma iz Pravilnika, bodovanje i sačinjavanje Rang liste vrši Komisija koja je sastavljena je od tri člana iz reda zaposlenih u AD Marina Bar. Predsjednik i članovi Komisije ne smiju biti u sukobu interesa, smatra se takav sukob interesa postoji kada privatni interes člana Komisije utiče ili može uticati na njegovu nepristrasnost u odlučivanju. Dakle, kako predstavnici Udruženja nisu zaposleni u društvu, a isti imaju direktan privatni interes koji može uticati na njegovu nepristrasnost u odlučivanju, to isti ne mogu biti članovi odnosne Komisije jer bi tako nešto podrazumijevalo povredu odredbi Pravilnika. 

The post Novi Pravilnik o komunalnim vezovima u marini: Nesigurnost ili mirna luka? first appeared on BARinfo.

“U AD ‘Marina’ Bar ovogodišnju turističku sezonu ocjenjuju uspješnom, a izdavanja dnevnih, mjesečnih i polugodišnjih vezova za prvih devet mjeseci, kako kažu, poraslo je za 17% u odnosu na prethodnu godinu.  Ističu i da je 2024. rekordna godina poslovanja po svim ekonomskim parametrima, te da su danas u marini vezana plovila pod 15 međunarodnih zastava, uz goste iz gotovo 30 zemalja svijeta. O poslovnim rezultatima, planovima, projektima Marine Bar i njenom značaju za grad, ali i državu, za portal Bankar.me govori izvršni direktor tog preduzeća Danko Mirković.

Kako biste ocijenili ovogodišnju turističku sezonu u Marini Bar u poređenju sa prethodnim godinama?

Ovogodišnja turistička sezona bila je izuzetno uspješna po svim ekonomskim parametrima. Svi sektori unutar kompanije su ostvarili rast što je uzrokovalo dobre finansijske rezultate u odnosu na sve prethodne godine poslovanja.

Da li je interesovanje za vezove poraslo ove godine, i kakva su vaša očekivanja za narednu sezonu?

Izdavanja dnevnih, mjesečnih i polugodišnjih vezova za prvih devet mjeseci je poraslo za 17% u odnosu na prethodnu godinu, dok je povećanje godišnjih vezova za 6%. U toku je razvoj strategije za sledeću sezonu. U toku je sveobuhvata analiza poslovanja firme i formiranje liste prioriteta koje bi sledeću sezonu učinile još uspješnijom.

Koji su najtraženiji servisi i usluge u Marini Bar?

AD ‘Marina Bar’, osim usluga tranzitnih uplovljenja i stalnih vezova, pruža usluge zimovnika, odnosno suvog veza. Uređenjem zapadnog dijela marine cca 5000 m2, marina je povećala kapacitete za smještaj plovila na suvom vezu. Obzirom da marine u okruženju ne raspolažu većim kapacitetima za smještaj plovila na suvom vezu, u tome se ogleda značajna prednost naše marine. Marina je prošlogodišnjom kupovinom dizalice, viljuškara i druge prateće opreme, formirala sopstvenu servisnu službu, čime je znatno unaprijedila usluge, i postala konkurentna nautička destinacija u regionu. U sklopu Marine je benzinska stanica koja pruža usluge bunkerisanja goriva za plovila.

Šta smatrate najvećim uspjehom ovogodišnje sezone u Marini Bar?

Najveći uspjesi ovogodišnje sezone su rekordna godina poslovanja po svim ekonomskim parametrima, unapređenje usluga, povećavanje kapaciteta suvih vezova Marine, uz pripremu i uvođenje novog informacionog sistema za rezervaciju vezova. Sistem za rezervaciju je u pripremi i trebao bi da bude operativan do nove godine.

Kako ocjenjujete konkurentnost Marine Bar u odnosu na ostale marine na crnogorskoj obali?

Zahvaljujući povoljnom geografskom položaju, Marina Bar je idealna polazna tačka za uživanje nautičara crnogorskom obalom. Kompletan prostor marine pokriven je video nadzorom, Wi-Fi signalom, a mornarska služba je na raspolaganju klijentima 24/7. Kapaciteti marine je 660 vezova u moru, osim vezova u moru marina posjeduje i suve vezove koji su prilagođeni za smještaj plovila na suvom. Svaki suvi vez obezbjeđen je i adekvatnim atestiranim kolijevkama (postolje, nosač za plovilo). U sklopu Marine je benzinska stanica i parking prostor.

Marina Bar pažnju poklanja povećanju kvaliteta rada, efikasnosti poslovanja i to kroz povećanje operativnosti marinske opreme i infrastrukture, što rezultira sve većim dolaskom velikih i skupih jahti i drugih plovila.

Ona je najstarija marina u Crnoj Gori, jedna od prvosagrađenih, građena davne 1985. godine, kada se nautički turizam u Crnoj Gori tek počeo razvijati. Zahvaljujući zaposlenima i saradnicima koji svakodnevno ulažu trud i znanje u održavanju visokog nivoa kvaliteta, AD “Marina Bar” je vrlo konkurentna i po uslugama i cijenama u odnosu na ostale marine na crnogorskoj obali.

Koji su najvažniji infrastrukturni projekti planirani u narednom periodu?

Nabavka i povećanje broja atestiranih kolijevki, izgradnja sopstvene trafostanice za potrebe marine, renoviranje i proširenje sanitarnih prostorija, uvođenje novog informacionog sistema(software-a) u cilju poboljšanja, kako interne, tako i eksterne, komunikacije između marine i njenih klijenata su aktivnosti planirani za naredni period.

Na koji način Marina Bar doprinosi lokalnoj zajednici i turizmu u Baru, kao i ukupnoj crnogorskoj ekonomiji?

Danas su u marini vezana plovila pod 15 međunarodnih zastava, uz goste iz gotovo 30 zemalja svijeta. Ovo internacionalno okruženje je dominantno obojeno evropskom kulturom, obzirom da većina rezidenata koristi prednost dobre saobraćajne povezanosti i dolazi više puta godišnje da provede slobodno vrijeme na svom plovilu.

Osim brige o moru i životnoj sredini, oduvijek smo se trudili brinuti i o zajednici u kojoj djelujemo, naša posvećenost društvenoj odgovornosti i aktivnom učestvovanju u svakodnevnom životu zajednice nije prolazna, već je sastavni dio naše korporativne kulture. Marina aktivno učestvuje u održavanju kulturnih i sportskih manifestacija, kao što su regate, Barski ljetopis, ekološke akcije “Odvoji, recikliraj, osvoji” i slično.

Da li imate planove za proširenje kapaciteta marine i uvođenje novih usluga za klijente?

Proširenje kapaciteta, kako u moru, tako i na kopnu, poboljšanje servisnih usluga je planirano je za naredni period, obzirom da marina ima mogućnosti za takve aktivnosti. Takođe u planu je i organizacija tematskih večeri, koncerata i kulturnih manifestacija koje bi povećale vidljivost Marine na društvenim mrežama i zadovoljstvo lokalnog stanovništva i korisnika naših usluga.

Koji su najveći izazovi sa kojima se suočavate u pogledu održavanja i bezbjednosti plovila u marini?

Tokom zimskih mjeseci područje marine je često izloženo udarima vjetra, koji ponekada dostižu jačine orkana. U prethodnom periodu Marina Bar u potpunosti je izgradila novi sidreni sistem, izvršila zamjenu postojećeg sistema za privez plovila, što našim klijentima daje sigurnost da su njihova plovila bezbjedna u svim vremenskim nepogodama.

Takođe je u planovima podizanje nivoa bezbjednosti i sigurnosti Marine uz unapređenje tehničke zaštite. Ona uključuje niz mera i sistema koji osiguravaju bezbednost plovila, infrastrukture i korisnika. Ove mjere obuhvataju: video nadzor, kontrola pristupa (Ograničen pristup na određene delove marine putem kartica, lozinki ili biometrijskih sistema), protivpožarni sistemi, sistemi za dojavu (alarmni sistemi), rasvjeta, senzori i barijere. Ove mjere su ključne za smanjenje rizika od krađe, vandalizma, nezgoda i drugih incidenata u marini.

The post Marina Bar ove godine rekordno poslovala po svim ekonomskim parametrima first appeared on BARinfo.

“Popunjenost kapaciteta Marine ovoga ljeta je na zavidnom nivou i iznosi oko 95 odsto. Ove godine, na naše zadovoljstvo, bukvalno se traži vez više. Osim plovila na stalnom vezu, zabilježen je rekordan broj tranzitnih uplovljenja, tzv. dnevni vezovi. To nam donosi značajno povećanje prihoda, kako nama, tako  i ukupnoj barskoj privredi i okruženju, jer je riječ o visoko platežnoj klijenteli koja obilazi naš i druge gradove, upoznaje  kulturno – istorijske znamenitosti i provodi odmor u našem gradu”, istakla je Perišić, koja je navela da je najveći broj inostranih klijenata iz Rusije, Njemačke, Velike Britanije, Poljske i Italije.

Na vezu imamo veliki broj luksuznih jahti, dužine od 30 ili 40 metara, poput ‘Heesen’, ‘Viareggio’, ‘Solemar’ i druge. Ono što čini prednost naše u odnosu na druge marine u okruženju, jeste, prije svega, povoljan i atraktivan geografski položaj. Marina je pozicionirana na jednom od najljepših djelova crnogorske obale, u centru grada, u blizini istorijskog jezgra i trgovačke zone. Predstavlja prvi i najveći nautički i turistički centar na ulazu u Jadransko more, 104 nautičke milje od Otranta. Sa 270 sunčanih dana u godini, jedna je od najsunčanijih luka i idealno mjesto za aktivni odmor i rekreaciju, planinarenje, kajaking, posjetu značajnim kulturno – istorijskim spomenicima i kulturnim dešavanjima. U prethodnom periodu dosta sredstava je uloženo u opremanje gatova i drugu infrastrukturu, sa ciljem stvaranja što boljih uslova za siguran i bezbjedan boravak. Cijeli prostor marine je pokriven video nadzorom 24/7, instalirana je solarna rasvjeta za cijelo područje, odnedavno posjedujemo i moderan servisni centar (novu dizalicu nosivosti do 100 tona, kao i druge sadržaje). Kompletan prostor je pokriven WI – FI signalom, na opšte zadovoljstvo naših korisnika. Kapaciteti marine su 660 vezova u moru, plus suvi vezovi za bezbjedan zimovnik. Svaki suvi vez je obezbijeđen i adekvatnom atestiranom ‘kolijevkom’. Posjedujemo i benzinsku stanicu, koja je poslije duže pauze ponovo počela sa radom, i ima sve potrebne sertifikate, što znači da zadovoljava neophodne standarde. Ovdje je i servisni hangar i parking prostor, što sve predstavlja, uz siguran vez, dodatne usluge koje pružamo”, navodi Perišić, uz osvrt  na nedostatke, prisutne već decenijama, koji se prvenstveno odnose na  komunalni vez za domicilne vlasnike manjih brodova i čamaca, kao i nikad izgrađenu marinu za ribarske brodove.

Marina AD Bar nije predviđena kao ribarska luka. Nadamo se da ćemo u narednom periodu, uz pomoć države, naći rješenje za izmještanje ribarica na neku drugu lokaciju i izgradnju ribarske luke. Što se tiče komunalnog veza, očekujem da ćemo uložiti dodatni napor za rješavanje i tog veoma važnog pitanja, shodno Poslovnom planu za ovu godinu. Pred nama je i rješavanje dugogodišnjeg imovinsko – pravnog spora, između Marine, Luke Bar i preduzeća ‘Morsko dobro’, koji je dugo u fazi mirovanja. Sigurna sam da postoji dobra volja da riješimo sva otvorena pitanja, što je u interesu i  države i manjinskih akcionara”, kazala je predsjednica Odbora direktora AD Marina , Slađana Perišić, koja je potvrdila da ovo preduzeće, u većinskom vlasništvu države, već godinama pozitivno posluje, a taj trend nastavljen je i u ovoj godini.

“Kao primjer, navela bih podatak da su za prvih šest mjeseci ove godine, prihodi od prodaje usluga veza porasli za 25 odsto u odnosu na isti period prošle godine, dok su prihodi od usluga parkinga veći veći za 30 odsto. Uredno izmirujemo obaveze prema državi i dobavljačima kao i zaposlenima. Na osnovu svih finansijskih pokazatelja, mogu reći da je AD Marina Bar stabilna i likvidna kompanija. Uvjerena sam da ćemo u narednom periodu svi zajedno, i menadžment i Odbor direktora, postići još bolje rezultate i unaprijediti poslovanje. Saradnja svih članova Odbora je na veoma visokom nivou, nedavno smo izabrali za izvršnog drektora kompanije kapetana Danka Mirkovića, diplomiranog pomorskog inženjera, koji posjeduje veliko iskustvo, što je uz ostale profesionalne kvalifikacije, bilo presudno da upravo njemu ukažemo povjerenje da obavlja ovu važnu funkciju”, zaključila je Perišić.

Porodica Bošnjački iz Beograda je dugogodišnji klijent barske Marine.

“Naša jahta je ovdje deset godina, a mi smo cijeli život vezani za Crnu Goru. Ovo je naša druga kuća. Prezadovoljni smo uslugom u Marini, ljudi su topli i ljubazni. Obilazimo i druga mjesta, ali Bar je jedini grad na primorju koji živi i zimi, tako da smo mi redovni posjetioci i u januaru, februaru, martu. U marini imamo sve što nam treba, servis jahti, održavanje higijene, mali mini market, benzinsku pumpu… Blizu je grad, predivno šetalište prema Šušanju, a Stari Bar, koji redovno obilazimo, svima bih preporučila kao obaveznu destinaciju, jer je to divan ambijent, koji ima dušu, sa fenomenalnim restoranima. Često isplovljavamo prema Bigovi, veoma volim i Meljine i njihovu malu marinu, Boku, ali meni je toliko lijepo u Baru, da bih mogla ovdje da ostanem i da nikad ne isplovimo”, kazala je za Radio Bar i Bar info, Tea Bošnjački, koja je izrazila  zadovoljstvo i cijenama, koje su, kako je navela, znatno niže nego u okruženju.

The post VIDEO: U barskoj marini popunjeno 95 odsto kapaciteta first appeared on BARinfo.

Državni sekretar Ismet Latić nastavio je radnu posjetu institucija iz oblasti pomorstva i obišao Lučku kapetaniju Bar, Upravu pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, kao i firme „Marina“ i „Barska plovidba“.

Radnu posjetu počeo je razgovorom sa lučkim kapetanom u Lučkoj kapetaniji Bar, Predragom Ratkovićem.

Nakon što je detaljno informisan o funkcionisanju ove organizacione jedinice Ministarstva kapitalnih investicija, Latić je rekao da je svjestan značaja koji Lučka kapetanija Bar ima, posebno imajući u vidu nadležnosti i poslove koji se obavljaju u kapetaniji.

U sklopu radne posjete, Latić se susreo i sa rukovodstvom Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, gdje se upoznao sa funkcionisanjem i izazovima sa kojima se susreće ova institucija.

Nakon sastanka, Latić je kazao da je od izuzetne važnosti bliska saradnja Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama sa Ministarstvom kapitalnih investicija, te da u potpunosti podržava napore koji idu u pravcu poboljšanja ove saradnje, u obostranom interesu.

Latić je imao i odvojene sastanke sa menadžmentima preduzeća “Marina” i “Barska plovidba”, na kojima je upoznat sa rezultatima poslovanja te dvije izuzetno značajne kompanije.

“Zajednički je konstatovana opredijeljenost kako Ministarstva, tako i ovih kompanija da zajednički rade na prevazilaženju problema i izazova sa kojima se susreću, a sve u cilju sveukupnog unaprjeđenja crnogorske pomorske privrede”, zaključuje se u saopštenju.

The post Ministarstvo kapitalnih investicija će nastaviti da snaži Lučku kapetaniju Bar first appeared on BARinfo.