To je “Vijestima” kazao vršilac dužnosti izvršnog direktora “Luke Bar”, Ilija Pješčić, i dodao da su tim, koji je utvrđivao uzrok urušavanja dijela gata V, činili eksperti pomorsko-saobraćajne, brodomašinske i građevinske struke, koji su izradili izvještaj o uzrocima oštećenja dijela operativne obale (dio veza 54) na Putničkom terminalu u Luci Bar, na mjestu gdje je tokom ljetnjih mjeseci 2024. i tokom jula 2025. privezivan feribot “Mia”.

Da se rupe zakrpe biće potrebno 300 hiljada eura, a radovi će za sada biti plaćeni iz kase “Luke Bar”.

Do tada, vez 54 neće biti u funkciji, a do sada je služio za vezivanje i operacije ukrcaja i iskrcaja vozila i putnika koje vrše feriboti “Dalmacija”, hrvatske kompanije “Jadrolinija”, koja održava sezonsku liniju Bar-Bari, odnosno veliki feribot “AS Mia” italijanske kompanije “Adria Ferries” koji plovi na sezonskoj liniji Ankona – Bar – Drač.

“Luka Bar” je u sklopu preliminarnog istraživanja tržišta, shodno Zakonu o javnim nabavkama, kontaktirala dvije firme “Briv” iz Kotora i “Aqua Mont Service” iz Beograda. Kako je Pješčić kazao “Vijestima”, na bazi tog istaživanja i rezultata internih analiza realizovanih od strane nadležnih organizacionih cjelina u “Luci Bar”, u Plan javnih nabavki za 2026. je uključeno projektovanje i izvođenje radova na sanaciji ovog dijela obale.

“Procijenjena vrijednost radova je 300.000 eura, a predviđen je otvoreni postupak javne nabavke. Dakle, projektant/izvođač radova će biti izabrani kroz tendersku proceduru, propisanu Zakonom o javnim nabavkama. U ovom momentu kao izvor finansiranja javne nabavke (projektovanje i izvođenje radova) figurišu sopstvena sredstva ‘Luka Bar’, ispričao je Pješčić.

“Luka Bar” tek treba da pokrene tenderski postupak za izbor projektanta/izvođača radova, a konkretni parametri vezani za realizaciju neophodnih aktivnosti, uključujući i ukupan rok realizacije sanacije će biti poznati tek kada se sklopi Ugovor o javnoj nabavci.

“U ovom momentu, dakle, operativni vez gdje se nalazi oštećenje je van funkcije, i biće dok se ne realizuju potrebni sanacioni radova i dok se ne reguliše procedura odobrenja njegovog korišćenja kako je to propisano Zakonom o izgradnji objekata”, naveo je direktor “Luke Bar”.

Što se tiče susjednog veza (vez 53) na Putničkom terminalu u barskoj luci, on se koristi i sada je uz njega privezan školski brod “Jadran”.

Na pitanje kako je “Luka Bar” do sada regulisala dio posla koji zahtijeva operativni i osposobljeni gat V, kakve je to komplikacije prouzrokovalo u prethodnim mjesecima i da li su za njih pronađena alternativna rješenja, Pješčić je odgovorio da nakon što se desilo oštećenje na dijelu operativne obale (dio veza 54) u koordinaciji svih nadležnih uključenih subjekata (Ministarstvo pomorstva, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Uprava carina, Uprava pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, Lučka kapetanija, “Barska plovidba” i “Luka Bar”) definisana je, i u praksi primijenjena, alternativna varijanta prihvata feribota “Mia” – na dijelu operativne obale na terminalu za ro-ro i generalne terete u Luci Bar.

“Treba dodati da je ta alternativna varijanta bila složenija i za primjenu znatno zahtjevnija. Pošto je, nažalost, zasada, potencijal korišćenja Putničkog terminala u ‘Luci Bar’ vezan samo za period jul-avgust, jasno je da intenzitet zahtjeva za korišćenjem operativne obale na putničkom terminalu nije na nivou koji bi se mogao povezati sa značajnijom ‘izmaklom koristi’ zbog aktuelnog stanja kojeg karakteriše vrlo ograničena funkcionalnost ovog dijela operativne obale”, pojasnio je Pješčić.

Međutim, prema njegovim riječima, jasno je da je osnovni preduslov za pozitivne pomake u odnosu na vrlo nizak stepen iskorišćenosti Putničkog terminala upravo sanacija oštećenja dijela veza 54, tako da će dalje postupanje i intenzitet potrebnih aktivnosti u “Luka Bar” biti vođen upravo tom činjenicom.

U ovom dijelu barske luke, predviđenom za prihvat feri i ro-ro brodova, postoje dvije rupe, duge 15 i duboke do tri metra, s vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču.

Iz Ministarstva pomorstva su lani nakon ovog incidenta, između ostalog, kazali “Vijestima” da je tokom pregleda utvrđeno da su na operativnoj obali gata V uočene dvije kolapsne zone u vidu rupa, prečnika oko 15 metara sa vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču.

“Dubina rupa iznosi 2-3 metra sa neravnom površinom dna i mogućim znakovima ispiranja materijala. Rubovi rupa su nestabilni sa vidljivim širenjem pukotina prema operativnom pojasu. U neposrednoj blizini rupa nalaze se elementi infrastrukture, električni vodovi i vodovodne instalacije, čija stabilnost može biti ugrožena. Rupe su do određenog nivoa ispunjene vodom i postoji mogućnost urušavanja materijala posebno tokom padavina i plimnog talasa”, rekli su iz ministarstva.

The post Eksperti utvrdili da je gat u Luci Bar pukao pod pritiskom trajekta first appeared on BARinfo.

Na ovom mjestu vezuju se i operacije ukrcaja i iskrcaja vozila i putnika koje vrše feriboti “Dalmacija” hrvatske kompanije Jadrolinija, koja održava sezonsku liniju Bar – Bari, odnosno veliki feribot “AS Mia” italijanske kompanije “Adria Ferries” koji plovi na sezonskoj liniji Ankona -Bar – Drač.

“Tim eksperata će do sredine oktobra utvrditi kako je došlo do oštećenja na dijelu operativne obale na Gatu V Luke Bar krajem jula. U tom dijelu barske luke, predviđenom za prihvat feri i ro-ro brodova, postoje dvije rupe, duge 15 i duboke do tri metra, s vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču. Rubovi rupa su nestabilni a pukotine se šire ka operativnom pojasu”, kazali su “Vijestima” iz Ministarstva pomorstva, kojim rukovodi ministar Filip Radulović.

Iz ovog resora su dodali da tim eksperata treba da dostavi izvještaj o razlozima oštećenja dijela operativne obale na putničkom terminalu, a da je Inspekcija sigurnosti plovidbe izradila Izvještaj o događaju.

“Vijesti” su nezvanično saznale u avgustu da je do oštećenja na Gatu V Luke Bar došlo usljed djelovanja propelera feribota, koji su svojim intenzivnim radom tokom manevrisanja potkopali i oslabili staru betonsku konstrukciju obale. Dobro upućeni sagovornik “Vijesti” kazao je da više od 30 godina nije adekvatno kontrolisano stanje operativne obale kod putničkog terminala Luke Bar niti je vršen monitoring stanja šipova koji “drže” i nose ovaj dio obale, odnosno izdržljivosti priveznih bitvi na rivi.

Nakon što je došlo do oštećenja dijela operativne obale na putničkom terminalu, kako su naveli iz Ministarstva, od strane nadležnih organizacionih cjelina su kreirana dokumenta vezana za taj događaj – opis oštećenja, raspoloživost tehničke dokumentacije, raspoloživost upotrebne dozvole, mogući razlozi koji su generisali problem.

Angažovan je ronilac koji je podvodnom kamerom snimio oštećenje operativne obale, 31. jula i prvog avgusta ove godine.

U sklopu preliminarnog istraživanja tržišta, shodno Zakonu o javnim nabavkama, kazali su iz Radulovićevog resora, kako bi se upotpunile osnove za pokretanje odgovarajućeg postupka za izbor izvođača sanacionih radova, kontaktirane dvije firme – “Briv” iz Kotora i “Aqua mont service” iz Beograda.

Od ovih kompanija su zatražili da, na osnovu uvida u karakteristike oštećenja, dostave informativne, preliminarne, ponude za izradu projektne dokumentacije i izvođenje radova.

Iz Ministarstva su podsjetili da je 1. avgusta po prijavi iz Luke Bar izvršen vanredni inspekcijski pregled Gate V nakon što su uočene dvije rupe prečnika oko 15 metara na površini obalnog platoa.

Ova pojava, kako tvrde, ukazuje na moguće probleme sa potporom, podzemnim erozijama ili strukturnim oštećenjima ispod betonske konstrukcije operativne obale.

“Tokom pregleda utvrđeno je da su na operativnoj obali Gata V uočene dvije kolapsne zone u vidu rupa, prečnika oko 15 metara sa vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču. Dubina rupa iznosi 2-3 metra sa neravnom površinom dna i mogućim znakovima ispiranja materijala. Rubovi rupa su nestabilni sa vidljivim širenjem pukotina prema operativnom pojasu. U neposrednoj blizini rupa nalaze se elementi infrastrukture, električni vodovi i vodovodne instalacije, čija stabilnost može biti ugrožena. Rupe su do određenog nivoa ispunjene vodom i postoji mogućnost urušavanja materijala posebno tokom padavina i plimnog talasa”, rekli su iz ministarstva.

Radi zaštite ljudi, opreme i infrastrukture, preduzeli su određene mjere pa je prostor oko oštećenja obilježen i ograđen sajasnim upozorenjima za opasnost. Zabranjen je pristup i manipulacija teretom u zoni oštećenja dok se ne obavi stručno ispitivanje i sanacija, a obaviještene su sve relevantne institucije i nadležni organi.

“Stanje na terenu ukazuje na ozbiljno narušavanje nosivosti strukture operativne obale Gata V. Pregledom je ustanovljeno da oštećenja ne utiču na plovni put unutar lučkog bazena, te samim tim ne predstavljaju opasnost za navigaciju”, istakli su.

Iz Ministarstva su pojasnili da su, nakon početne razmjene informacija vezane za oštećenje dijela obale, u saradnji sa Upravom carina, Ministarstvom unutrašnjih poslova – Pograničnom policijom, Lučkom kapetanijom Bar, Upravom pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, kao i kompanijama “Luka Bar” i “Barska plovidba”, brzo reagovali kako bi pronašli alternativni vez za feribot “Mia” i omogućili nesmetano održavanje trajektne linije između Bara i Ankone.

“Uz optimalan nivo angažovanja svih uključenih subjekata, u roku od nekoliko dana, realizovan je obiman skup pripremnih aktivnosti vezanih za tehnološko-operativne aspekte posla, kao i za sprovođenje carinskih, bezbjedonosnih i drugih kontrola putnika, robe i vozila i definisan je alternativni vez za feribor “Mia”: vez 26, na Terminalu za ro-ro i generalne terete u “Luka Bar” AD”, poručili su.

Ministarstvo pomorstva je, uz to, donijelo Rješenje u kojem se privremeno zatvara vez 54 između bitve 3 i 4 na Gatu V luke Bar, za pristajanje brodova, zadužuje se “Luka Bar” da preduzme mjere na sigurnosnom ograđivanju i označavanju oštećenja veza 54 između bitve 3 i 4 na istom gatu.

Pored toga, zadužili su “Luku Bar” da preduzme mjere na sanaciji oštećenja veza 54 a Upravu pomorske sigurnosti i upravljanje lukama obavezali da informiše učesnike u pomorskom saobraćaju o privremenom zatvaranju veza 54.

U okviru preliminarnog istraživanja tržišta, sprovedenog u skladu sa Zakonom o javnim nabavkama, Radulovićev resor je kontaktirao dvije firme – “Briv” iz Kotora i “Aqua Mont Service” iz Beograda, kako bi prikupio potrebne informacije za pokretanje postupka izbora izvođača sanacionih radova

The post Tim eksperata radi izvještaj o oštećenju dijela operativne obale na Gatu V first appeared on BARinfo.

Na poziv menadžmenta AD Luka Bar, tehnička ekipa tivatskog preduzeća „Briv Construction“ danas je na gatu V obavila podvodni pregled oštećene lučke obale.

Ilija Pješčić, koji je sa ekipom lučkog Sektora razvoja pratio rad ronilaca „Briv Construction“, predstavio je preliminarne rezultate dosadašnjih ispitivanja oštećene lokacije.

„Kao što smo i pretpostavljali, kao što je i prvi pregled angažovanih ronilaca ukazao, dvije gornje betonske ploče ispod obale, koje su bile naslonjene na donju treću, su skliznule, izgubile ležište podlokavanjem od udara elisa broda na materijal koji se nalazio na sprudu i koji je držao sve tri ploče stabilno.

Izgleda da brod nije držao adekvatne odstojanje krmom od obale, koje smo mi precizirali još prošle godine da ne smije da bude manje od deset metara. Brod je, vjerovatno da bi održao stabilnost, moguće prišao bliže obali. Samim tim, sile udara vode koje propele guraju na obalu su mnogo veće i došlo je do podlokavanja materijala ispod kamenih blokova gdje se najniži kameni blok promjera 2 x 2 x 4,5 metra samo pomjerio naprijed, a gornja dva bloka promjera 2 x 2 x 4 metra su onda izgubila stabilnost i skliznuli odmah ispred obale.

Tu nema armature, to je stara gradnja iz 50-ih godina prošlog vijeka, nema željeznih dijelova koji bi držali stabilnost obale, blokovi su bili naslonjeni jedan na drugi i sada je problem sve to vratiti na mjesto”, rekao je Pješčić.

Na naše pitanje koje su prve procjene finansijske štete za preduzeće, Pješčić je odgovorio da za Luku ovdje neće biti izgubljenog prihoda “jer smo se odrekli prihoda da bi ova linija bila što atraktivnija za putnike, da cijena karte bude niža”.

“Na drugoj strani, sada će biti velike finansijske štete u saniranju ovog oštećenja jer tu su izbijeni blokovi na nekih 15 metara obale, i sad moramo da nađemo adekvatan način kako to da sredimo. Napominjem da smo mi već 13. juna izvršili podvodnu inspekciju sa roniocem, izvukli iz mora gume koje su bile bačene ovdje u akvatorijumu Gata 5 da bi brod što bezbjednije prišao, tada se nisu vidjela nikakva strukturna oštećenja, pa je Lučka kapetanija odobrila privez na taj način. Da li je trebalo vršiti konstantnu kontrolu, tj. držati pilota na brodu ili ne baš zbog načina priveza, to već određuju druge institucije, ne Luka Bar” rekao je Pješčić.

Predstavljajući za Radio Bar redosljed poteza u sanaciji ove štete, izvršni direktor AD Luka Bar je kazao da će iz firme „Briv Construction“ dati predlog sanacije kada njihovi ronioci sagledaju situaciju.

“Sanacija može da ide u dva pravca. Jedan je vraćanje blokova nazad, s tim što bi se sve to moralo iznivelisati, a to je izuzetno teško, blokovi su velike težine, od oko 50 tona.

Druga situacija je pobijanje metalnih ploča, međutim, to je sad malo problem, jer je stopa piramidalnog oblika i odbija se nekih 80 centimetara od obale koja drži blokove, morala bi se stopa onda ukloniti. Vidjećemo, svakako ćemo informirati javnost o narednim koracima”, dodao je Pješčić.

Ćazim Alković, predsjednik Odbora direktora AD Barska plovidbe koja je lučki, odnosno agent prodaje hrvatskog brodara Jadrolinija i italijanske kompanije Adria Ferries, za Televiziju Crne Gore sinoć je izjavio da feribot Mia pristaje u Bar na isti način kao i u Draču i u Ankoni. Zbog toga se, ističe Alković, ne može reći da je došlo do urušavanja obale zbog rada broda, već zbog drugih okolnosti koje će, dodao je, svakako utvrditi razne inspekcije koje su zadužene za to.

Ilija Pješčić je u komentaru ovih navoda kazao da je tačno ti brodovi u Draču i Ankoni pristaju krmenim dijelom, međutim, to rade na konstruktivno potpuno drugačijim lučkim obalama, koje su šipovane, dok je na gatu V zidana obala, bez šipova, na kamenim blokovima i sedimentu.

The post Pješčić: Moguća dva pravca sanacije oštećene lučke obale first appeared on BARinfo.