The post VIDEO: Luka Bar – proces pretovara amonijum nitrata first appeared on BARinfo.

“Iskrcaj Amonijum nitrata sa broda “Blue one” započet je danas.

Luka Bar AD je sa svim ljudskim, tehničkim i operativnim resursima u potpunosti spremna da realizuje ovaj zahtjevni posao. Nakon dobijenih potrebnih dozvola, specijalne obuke radnika za rad sa opasnim teretima, izrade Bezbjedosnog plana, kao i pažljivo i detaljno razrađenog procesa rada i tehnologije pretovara, ali i naknadno sprovedenih dodatnih analiza robe, koje su sprovedene na zahtjev kupca kako bismo bili sigurni u kvalitet robe, brod je vraćen na vez, pošto je nekoliko dana proveo na sidrištu. Prebacivanje broda na sidrište je sprovedeno u skladu sa svim bezbjednosnim procedurama koje smo dužni da poštujemo kada se radi o ovakvoj vrsti terete.

Rezultate vještačenja smo dobili od kontrolne kuće “Jugoinspekt” Novi Sad i “Bureau Veritas”, koji su upoređeni sa dokumentacijom vezanom za manipulaciju terete “Marine Cargo Buerau” i testom na otpornost eksplozivnosti “Buerau Veritas”, te je utvrđeno da se može nastaviti sa pretovarom. Shodno već usvojenom Bezbjednosnom planu, na naše traženje, pošto smo dostavili i dodatnu dokumentaciju obrađivaču plana (konsultantska kuća “Tekon-Tehnokonsalting” doo – Beograd), dobili smo potvrde i detaljne preporuke za postupanje u toku manipulacije, kojih ćemo se strogo pridržavati.

Vrlo je važno istaći da “Luka Bar” AD već decenijama obavlja pretovar I skladištenje opasnih tereta klase 1 (eksplozivne materije), kao i opasnih tereta klase 3 (nafta i derivati nafte) i da u kompaniji rade stručni ljudi sa dugogodišnjim iskustvom u radu sa takvim teretima.

Nakon što smo konačne izvještaje dobili 13.08.2023. g. u Luci Bar smo održali niz sastanaka, na kojima su svi učesnici u radnom procesu, počevši od članova top menadžmenta do lučko-transportnih radnika do detalja upoznati sa svim elementima pretovara amonijum nitrata i spremno započinjemo realizaciju ovog posla na Terminalu Volujica, operativnom vezu  01. Amonijum nitrat sa 34.4% azota. u rasutom stanju. u Luci Bar će se pretovarati na relaciji brod -kamion/vagon (dakle. bez bilo kakvog skladištenja u Luci).

S obzirom na to je posao sa Amonijum nitratom izazvao veliku pozomost javnosti. kompanija ” Luka Bar” AD. kao društveno odgovorna kompanija. koja svoje poslovanje zasniva na principima transparentnosti i utemeljenog kreiranja pozitivnog poslovnog imidža. ovim saopštenjem želi da stavi tačku na sve nejasnoće i spekulacije koje su se prethodnih dana mogle čuti u javnosti. Takođe,još jednom podvlačimo i iskazujemo punu spremnost da ugovoreni posao i odradimo.

Naša poslovna politika i vizija razvoja firme i ubuduće će se zasnivati na stavu da nijedan posao. ma koliko on izazovan i težak bio- ne odbijamo, ukoliko smo za njega spremni i osposobljeni”, stoji u saopštenju Luka Bar AD.

The post Iskrcaj amonijum nitrata u Luci Bar first appeared on BARinfo.

Bord i menadžment Luke Bar AD su, na upravo završenom sastanku, zaključili su da je neophodno izvršiti dodatne konsultacije sa Kontrolnom kućom iz inostranstva, koja je radila plan bezbjednosti pretovara, da li je moguće na siguran način izvršiti pretovar amonijum-nitrata. 

„Zbog sigurnosti i bezbjednosti, jer smo i mi građani Bara, tražili smo dodatna uvjeravanja eksperata da se teret može pretovariti na apsolutno bezopasan način, siguran za ljude i okolinu.

Brod će do tada ostati na sidru. U međuvremenu radnici Luke Bar će raditi pretovar svih drugih tereta u redovnoj proceduri“, saopšteno Radio Baru i Bar Infu iz Borda direktora.

Kako su naglasili, sjutra će se, nakon dobijenog ekspertskog mišljenja, oglasiti i zvaničnim saopštenjem.

The post (VIDEO) Brod sa amonijum – nitratom na sidru, Luka Bar: Stručnjaci će odlučiti o pretovaru first appeared on BARinfo.

Kao stanovnici naselja koje se nalazi u neposrednoj blizini AD ‘Luka Bar’, primorani smo da reagujemo na saopštenje pomenutog preduzeća od 30.07.2023.god., a mišljenja smo da našu zabrinutost treba da dijele i ostali stanovnici našeg grada.

Naime, s obzirom na manjak vremena, neradan dan, a našu nestručnost po ovom pitanju, u ovom reagovanju osvrnućemo se na neke nelogičnosti i nejasnoće u saopštenju AD ‘Luka Bar’, uz obećanje da ćemo se u danima pred nama detaljnije pozabaviti ovom situacijom. Ne možemo a da ne pomenemo našu borbu koja traje više od godinu dana sa preduzećem AD ‘Luka Bar’, a tiče se pretovara bakrovog koncentrata na RO-RO terminalu, nestručnosti u obavljanju istog, nepoštovanja procedura, a samim tim i nemara za ljude i životnu sredinu, koje mislimo da pogađa cijeli grad, a ne samo naše naselje. Ovim putem i pozivamo medije da obiđu Luku Bar i uvjere se na licu mjesta u činjenično stanje navedenog.

S obzirom na situaciju, opravdana je naša zabrinutost za pretovar potencijalno jako opasnog azotnog djubriva.

Osvrnuli bi smo se na trenutak na Amandman br.10 propisa sankcija EU prema Rusiji, gdje u odjeljku 1C997 stoji da “amonijum nitrat nije zabranjen za uvoz kao đubrivo ili mješavina đubriva koje sadrži više od 15% masenog amonijum nitrata, osim tečnih đubriva ili suvih đubriva koje sadrže manje od 15% masenog amonijum nitrata. S obzirom da je Ministarstvo vanjskih poslova CG izdalo mišljenje prema kome konkretno đubrivo ne podliježe restrikcijama EU, izgleda da ni oni sami nisu sigurni, pa bi bilo poželjno da se ovo đubrivo klasifikuje i utvrdi da li podliježe sankcijama ili ne.

Kao što smo već pomenuli, zbog manjka vremena i neradnog dana, a u želji da što prije iznesemo našu reakciju, sve informacije pronašli smo na raznim sajtovima Ministarstava, Evropske unije, itd.

Dakle, u saopštenju AD “Luka Bar” nekoliko puta pominju da je usvojen plan bezbjednosti, plan zaštite i spašavanja, ali nigdje ne pominju Dozvolu za obavljanje slobodnog prometa opasnih hemikalija koje izdaje Agencija za obavljanje slobodnog prometa opasnih hemikalija, kao ni Odobrenje za prevoz opasnih materija koje izdaje Ministarstvo. Pošto navode da ‘teret pripada klasi opasnih materija klase 5.1’, a dalje ističu da je ‘plan bezbjednosti usklađen sa zahtjevima Zakona o hemikalijama’, nadamo se da imaju sve dozvole i odobrenja i da će ih rado dati građanima na uvid.

Dalje, u planu bezbjednosti navode da je fizičko rastojanje između planirane zone pretovara amonijum nitrata i zone gdje se vrši pretovar bakarnog koncentrata više od 200 metara. U redu, jedan od pretovara, ali naše pitanje je: kuda će kamioni natovareni amonijum nitratom da prolaze? Da približimo građanima koji ne znaju, sporno skladište koncentrata bakra gdje se svakodnevno vrši pretovar vagon-kamion-skladište, nalazi se na RO-RO terminalu koji se nalazi tik uz saobraćajnicu kojom se kreću kamioni za uvoz i izvoz (slika u prilogu).

Amonijum nitrat u dodiru sa praškastim metalima kao što su bakar, cink, olovo i aluminijum, dovode do eksplozivne reakcije. S obzirom na veliku količinu prašine koja se svakodnevno svuda širi sa ovog mjesta pretovara, stotine kamiona koji prolaze i dodatno dižu prašinu sa crnog kolovoza punog koncentrata bakra, interesuje nas kako misle da spriječe eventualni kontakt bakra sa amonijakom? ADR sporazum propisuje brojna pravila, i transport opasnih materija sigurno spada u jedan od najzahtjevnijih vidova transporta robe, i mi nismo sigurni da će se sva pravila ispoštovati i ko će to kontrolisati? Konkretno, u ADR knjizi o opasnim materijama za amonijum nitrat stoji da se ne smije prevoziti kroz tunele kategorije E. U Zakonu o bezbjednosti saobraćaja na putevima CG, nismo uspjeli da nađemo informaciju šta je tunel kategorije E, ni da li ih ima u crnoj Gori, ali postoji Glava IX, Stav 8., Član 209 koji se tiče vozača tramvaja. Dakle, jako je velik broj regulativa koje se moraju ispoštovati, a kako smo vidjeli u medijima inspekcije se redom ograđuju od nadležnosti za inspekcijski nadzor nad pretovarom i tranzitom amonijum nitrata. Pitanje je i da li u Crnoj Gori ima stručnog kadra koji bi mogao da se bavi ovim slučajem, jer kako smo mogli da pročitamo u saopštenju, ‘Luka Bar’ je angažovala firmu ‘Tekon-tehnokolsating’ iz Beograda za izradu plana bezbjednosti i tim ljudi iz ‘Azotare’ – Pančevo da nadgleda proces prevoza, što je priznaćete, paradoks, s obzirom da je roba upravo i predviđena za isporuku u “Azotaru” – Pančevo. Pored opasnosti od eksplozija brojne su i druge štetnosti na ljude i životnu sredinu, ali sve, kao i mnoge druge informacije građani mogu pronaći na internetu.

Na kraju, moramo da istaknemo da naša namjera nikada nije bila zaustavljanje lučkih poslova, već samo rad u propisanim i kontrolisanim uslovima. Poučeni iskustvom, kada su na jedan naš mail odgovorili da se ‘trude da svedu emisiju prašine na minimum’ a nikada ništa po tom pitanju uradili nisu, imamo puno pravo da sumnjamo u stručnost prvenstveno upravnog, a onda i radničkog kadra, pogotovo kada se radi o ovako opasnom poslu. Na sve ovo, rad bez kontrole nadležnih inspekcija države Crne Gore i nepristrasnog stručnog kadra, mislimo da ovo neće izaći na dobro.

Nadamo se da će rukovodstvo “Luke Bar” jednoga dana sklopiti konkurentan posao, umjesto dizanja na pijedestal poslova koje zbog štetnosti na okolinu, zdravlje i živote ljudi, nijedna regionalna luka ne želi da prihvati“, navodi se u reagovanju.

The post Građani naselja Stara ambulanta: Mislimo da ovo neće izaći na dobro first appeared on BARinfo.

Odlukom Vlade Crne Gore, Luka Bar je luka od nacionalnog značaja, otvorena za međunarodni pomorski (teretni i putnički) saobraćaj. Nakon restrukturiranja, od 1.oktobra 2009.godine, na području luke Bar, djelatnosti obavljaju dva lučka terminal operatora: “Luka Bar” AD i AD “Kontejnerski terminal i generalni tereti” (sada AD “Port of Adria”).

Analiza strukture i obima pretovara u “Luka Bar” AD, kako u periodu prije pomenutog restrukturiranja, tako i nakon restrukturiranja pa do sada, ukazuje na postojanje značajnih varijacija po godinama i na činjenicu da su u strukturi pretovara konstantno prisutne opasne materije različitih klasa, uglavnom: opasne materije klase 1 (eksplozivne materije) i opasne materije klase 3 (zapaljive materije – derivati nafte, sirćetna kiselina).

Opasne materije klase 1 su prisutne u strukturi pretovara, kao što je rečeno, konstantno, a uočljive su varijacije pretovarenih količina po godinama, dok je obim pretovara opasnih materija klase 3, npr. u periodu od posljednjih 20 godina, stalno bio na nivou od 200.000 tona i više po svakoj godini. Pretovar pomenutih (i ostalih) opasnih tereta se, naravno, vrši u skladu sa elementima relevantne regulative, kako nacionalne, tako i međunarodne.

Prethodno navedeno važno je za razumijevanje polazne činjenice da postoji dugogodišnje prethodno iskustvo vezano za pretovar različitih kategorija opasnih materija, kako u samoj Luci Bar, tako i kod svih ostalih subjekata koji učestvuju u lučkom poslovanju (Lučka kapetanija, Uprava pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, carinski organi, inspekcijski organi, kontrolne kuće, špediteri, brodski agenti, …) i da su jasno definisane procedure o postupanju u slučaju kada tržište generiše mogućnost da se uspostavi tok nekog tereta koji pripada klasi opasnih, kao što je to sada slučaj sa amonijum-nitratom u rasutom stanju.

Dakle, plan je da se Amonijum nitrat sa 34,4% azota, u rasutom stanju, u Luci Bar pretovara na relaciji brod – kamion/vagon (bez bilo kakvog skladištenja u Luci).

Teret pripada klasi opasnih materija klase 5.1 (oksidirajuće materije), UN broj 2067, a obaveza je svih učesnika u poslu da, svako u domenu svojih nadležnosti, obezbijedi:

1) da pomorski transport amonijum-nitrata u rasutom stanju – od luke ukrcaja do luke Bar – bude realizovan striktno u skladu sa međunarodnim pravilima koja se odnose na pomorski transport opasnih materija u rasutom stanju (prvenstveno, IMSBC Code – International Maritime Solid Bulk Cargoes)

2) da drumski transport amonijum-nitrata u rasutom stanju bude realizovan u skladu sa ADR propisima (ADR – Evropski sporazum za transport opasnih materija u drumskom transportu)

3) da željeznički transport amonijum-nitrata u rasutom stanju bude u skladu sa Pravilnikom o međunarodnom prevozu opasnih materija željeznicom (RID)

4) da se sve pretovarne operacije u samoj Luci realizuju u skladu sa zahtjevima zaštite i zdravlja na radu, zaštite životne sredine i protivpožarne zaštite.

Pretovar amonijum-nitrata u rasutom stanju, na relaciji brod – kamion/vagon, u “Luka Bar” AD će se vršiti na osnovu Plana bezbjednosti pri pretovaru predmetnog tereta (Obrađivač je konsultantska kuća “Tekon-tehnokonsalting” doo – Beograd).

Plan bezbjednosti pri pretovaru Amonijum nitrata u rasutom stanju se zasniva na: Listu bezbjednosti za pomenuti teret (autor Lista bezbjednosti je “HIP Azotara” Pančevo, a List bezbjednosti je, po strukturi i sadržaju usklađen sa zahtjevima Zakona o hemikalijama i Pravilnika o sadržaju bezbjednosnog lista za hemikalije u Crnoj Gori), te Planu zaštite i spašavanja od požara u “Luka Bar” AD, i Planu zaštite i spašavanja od tehničko-tehnoloških udesa u “Luka Bar” AD.

Plan zaštite i spašavanja od požara u “Luka Bar” AD i Plan zaštite i spašavanja od tehničko-tehnoloških udesa u “Luka Bar” AD odobreni su od strane Ministarstva unutrašnjih poslova (Direktorata za vanredne situacije) Crne Gore.

U Planu bezbjednosti pri pretovaru amonijum-nitrata su, između ostalog, sadržane mjere zaštite i spašavanja od požara, mjere zaštite i spašavanja u slučaju hemijskog udesa (mjere predostrožnosti, zaštitna oprema i postupci u slučaju udesa…), mjere zaštite životne sredine, smjernice za organizaciju pretovara itd.

Uz navedeno, navodi se još nekoliko dodatnih elemenata iz Plana bezbjednosti pri pretovaru amonijum-nitrata u rasutom stanju:

1) Planirano je da se pretovar amonijum-nitrata u rasutom stanju na relaciji brod – kamion/vagon vrši na Terminalu Volujica (operativni vez 01)

2) Pristup zoni pretovara će, kao što je to uobičajeno prilikom pretovara opasnih materija, biti ograničen: u zoni rada se mogu nalaziti samo direktni učesnici u poslu, a zona pretovara će biti označena tablama obavještenja i upozorenja

3) Oko zone rada su definisane zone bezbjednosti, sa preciziranim ograničenjima u odnosu na kretanje i vrste djelatnosti koje se mogu obavljati po pojedinim zonama

4) Fizičko rastojanje između planirane zone pretovara amonijum-nitrata i zone gdje se vrši pretovar bakarnog koncentrata je više od 200 m, značajno veće nego što je preporučena dimenzija zone bezbjednosti oko zone pretovara amonijum-nitrata.

U cilju blagovremene  razmjene informacija između svih učesnika u poslu, prije 20-ak dana, “Luka Bar” AD organizovala je sastanak predstavnika svih subjekata koji, po prirodi svojih nadležnosti, treba da učestvuju u realizaciji transportnog toka Amonijum nitrata: Lučka kapetanija Bar, Uprava prihoda i carina Crne Gore, Uprava pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, Uvoznik, Špediter, Brodski agent…

Zbog svih mogućih nejasnoća u vezi sa predmetnim pitanjima, još jednom naglašavamo da je Luka Bar usvojila plan bezbjednosti, koji prati proces pretovara, željeznica je usvojila plan bezbjednosti koji prati proces prevoza, a cjelokupni proces nadgleda tim ljudi iz “Azotare”, Pančevo, koji ima višedecenijsko iskustvo u radu sa azotnim đubrivima.

Dakle, svi učesnici u ovoj poslovnoj aktivnosti, imaju obavezu da ispune zakonom propisane mjere u cilju predostrožnosti, koje sprečavaju nastanak štete, identifikuju sve moguće rizike povezane sa prevozom i pretovarom ove vrste robe, kao i da ispune sve kriterijume koji ispunjavaju bezbjednu realizaciju ovog posla.

Na kraju, ističemo da su očekivani pozitivni efekti posla na pretovaru Amonijum nitrata, sa komercijalnog i finansijskog aspekta, vrlo značajni, posebno pošto se radi o novom poslu.

Posao treba da doprinese diversifikaciji usluga koje pruža „Luka Bar“ AD i da obezbijedi značajne nove prihode, ne samo za „Luka Bar“ AD, nego i za ostale učesnike u poslu (drumski prevoznici, željeznički prevoznici, špediteri, brodski agenti, …).

The post Luka Bar: Usvojen plan bezbjednosti pretovara amonijum-nitrata, proces nadgleda tim iz Pančeva, koji ima višedecenijsko iskustvo first appeared on BARinfo.

Posebno nam na dodatnu zabrinutost ukazuje i saznanje da je prije tri godine u luci u Bejrutu usljed eksplozije koju je izazavala ova materija poginulo više od 200 ljudi, povrijeđeno je više od 6.500 i 300.000 domova je oštećeno ili uništeno, što luke u regionu nijesu prihvatile pretovar ove vrste robe zbog bezbjednosnih i ekoloških rizika koje ona sa sobom nosi, ali i što sami radnici Luke Bar izražavaju nezadovoljstvo i protivljenje u pogledu obavljanja ove vrste poslova.

Zbog toga pitamo da li se ova vrsta robe može bezbjedno pretovariti u Luci Bar i da li ima dovoljno stručnih lica koji mogu upravljati pretovarom ove vrste robe, te da li se bezbjedno može organizovati dalji transport imajući u vidu da je u toku turistička sezona, a da se upravo transport mora takođe realizovati pod strogo propisanim pravilima koja bi mogla ugroziti nesmetano odvijanje sezone.

Takođe je prosto neshvatljivo da je pretovar planiran uprkos činjenici da se nadležne inspekcijske službe koje funkcionišu u okviru Uprave za inspekcijske poslove ograđuju od nadležnosti i ne preduzimaju odgovornost za sve ono što mogu biti posljedice ili izazivanje incidenata većih razmjera.

Zbog svega pozivamo menadžment Luke Bar, Upravu za inspekcijske poslove i u konačnom Vladu Crne Gore da preduzmu odgovornost, informišu javnost o detaljima pretovara, transporta i tretmana ove robe i da spriječe eventualne incidente i sve nesagledive posljedice koje mogu nastati na štetu života radnika i imovine Luke Bar i svih drugih građana i gostiju koji su direktno ili indirektno izloženi ovoj opasnosti- stoji u saopštenju koje potpisuje Nikica Purlija, odbornica DPS-a u SO Bar.

The post DPS – Purlija: Inspekcijske službe i menadžment Luke Bar da spriječe štetne posljedice zbog pretovara amonijum-nitrata first appeared on BARinfo.