“Zapravo, mi implementiramo povećanja stopa kako bismo uravnotežili rastuće troškove izazvane inflacijom. Uprkos izazovima, uspjeli smo da zadržimo stope ispod nivoa inflacije”, kazao je za Portal RTCG izvršni direktor Port of Adria Sedat Kara.

Za ovu godinu očekuje značajan rast količine kontejnera uz povećanje od skoro 15% u odnosu na prethodnu godinu.

“Očekujemo da će se to nastaviti i u 2024. godini. Nastavljamo sa ulaganjem u opremu i operativnu efikasnost. Vjerujemo da ćemo u 2024. imati nove poslove i bolje rezultate”, navodi Kara.

Sa druge strane zbog ovih najava, iz Mediterranean shipping company (MSC) pitaju da li će nakon što je prije dvije godine drugi najveći brodar na svijetu MAERSK zaustavio svoje operacije preko luke Bar, za njim krenuti i brodari koji su ostali vjerni Baru.

“Sa globalnim povećanjem troškova poslovanja privredni subjekti u Crnoj Gori kao i u okruženju traže načine da optimizuju troškove lanaca snabdijevanja, a samim tim i prekomorskog prevoza. Sa gotovo tri četvrtine tranzitnog tereta preko barske Luke za koji se zbog smanjenja troškova traže alternativni pravci postavlja se pitanje do kada će ovaj servis biti isplativ za prvog brodara na svijetu i da li će u tom slučaju privredni subjekti iz Crne Gore takođe biti prinuđeni da svoj teret preusmjere preko drugih luka u okruženju”, navodi u izjavi za medije Stevica Čarapić, regionalni direktor MSC za Srbiju, Crnu Goru i Sjevernu Makedoniju.

Iz kompanije MSC poručuju da su od početka bili podrška lokalnoj transportnoj zajednici i privredi.

“Ali ukoliko dođe do smanjenja količine tereta uslijed preusmjeravanja na druge, isplativije regionalne luke, i sada već izvjesnog povećanja troškova, ostaje da se vidi da li će se ovaj brodar sa preko 500 luka u svom servisu odlučiti da našu luku zadrži u svom portfoliju. Zbog povećanja troškova upitno je da li će brodarske kompanije ostati u Baru”, kazao je Čarapić.

I izvršni direktor Port of Adria Sedat Kara potvrđuje da je prije dvije godine MAERSK donio odluku da obustavi rad u Baru, međutim kako kaže, cijene nijesu bile razlog njihovog odlaska.

“Razlog nije bio povećanje stopa, nego im je usluga postala neizvodljiva zbog značajnog pada njihovog obima”, poručio je Kara.

The post Port of Adria diže cijene, brodarske kompanije negoduju first appeared on BARinfo.

Bilansi ove firme, prema nezvaničnim informacijama “Vijesti”, opterećeni su milionskim akumuliranim gubicima, dugoročnim obavezama, kreditnim zaduženjima, a prijetnja su i moguće tužbe…

Prema informacijama “Vijesti”, akumulirani gubitak kompanije iznosi 36,7 miliona eura, kratkoročni i dugoročni dugovi i obaveze vrijede 32,3 miliona, dolaze na plaćanje uskoro dva kredita koja iznose 20 i pet miliona eura, dok su moguća obaveze po tužbama između 13 i 15 miliona eura.

Zakon o privrednim društvima kaže da se “restrukturiranje akcionarskog društva može vršiti samo ako je imovina društva veća od njegovih obaveza”. Prema finansijskom izvještaju sa kraja juna kapital kompanije vrijedi 34,5 miliona, dok su obaveze procijenjene na 32,3 miliona eura, međutim, zbog velikih sudskih tužbi, prema informacijama “Vijesti”, upitno je stvarno stanje obaveza.

To znači da bi Vlada za spovođenje najavljenog objedinjavanja lučkih kapaciteta, prvo morala kupiti “Port of Adriju”, zatim uložiti više miliona u tu kompaniju da bi ispeglala bilanse, pa tek onda pokrenuti proceduru spajanja sa Lukom. Skupštine akcionara obje kompanije bi dvotrećinskom većinom morale glasati za te odluke, a u slučaju da manjinski akcionari budu protiv i da se proglase nesaglasnim, države bi dodatno morala kupiti i njihove akcije.

“Vlada još razmatra ekonomske i pravne aspekte kupovine “Port of Adrije” i nakon te analize će donijeti konačnu odluku, saopšteno je “Vijestima” iz Ministarstva finansija koje je zajedno sa kabinetom premijera uključeno u ove pregovore.

“Vlada je na predlog Ministarstva finansija, donijela niz odluka koje se odnose na uvećanje državnog vlasništva u Luci Bar. Vlada je prepoznala značaj da se nakon tih aktivnosti preduzmu potrebni koraci koji će doprinijeti donošenju najbolje odluke u predmetnom postupku, a koja će biti u interesu države Crne Gore, kompanije “Port of Adria” i naročito Luke Bar. Nakon razmatranja ekonomskih i pravnih aspekata, Vlada će donijeti konačnu odluku”, rečeno je “Vijestima” u Ministarstvu finansija.

Pregovori su počeli u januaru ove godine zvaničnim sastankom u Abazovićevom kabinetu kome su u ime “Port od Adrije” prisustvovali Mehmet Kutman, predsjednik “Global Ports Holdinga” (vlasnik “Port of Adrije”), i Sedat Kara, izvršni direktor “Port of Adrije”.

Dok se čeka odluka o mogućem preuzimanju ove kompanije, oba sindikata “Port of Adrije” za sjutra su najavili štrajk upozorenja, a njihov zahtjev je povećanje zarada za 40 odsto. U vezi sa najavom štrajka, “Vijestima” su nezvanično iz kompanije saopštili da će o tome moći da razgovaraju kada dobiju smjernice iz centrale kompanije u Turskoj.

Iz Ministarstva kapitalnih investicija (MKI) za “Vijesti” kažu da nijesu uključeni u ove pregovore, da im se radnici nijesu obraćali za pomoć, kako i da se nadaju da će poslodavac i radnici mirnim putem doći do rješenja koje bi bilo u korist obije strane.

Vlada je krajem prošle i početkom ove godine sa 12 miliona eura kupila dodatnih 23 odsto akcije Luke Bar, kako bi imala više od dvije trećine akcija i mogla donijeti odluku o ponovnom spajanju sa “Port of Adriom”, njenim bivšim kontejnerskim terminalima. Tada je saopšteno i da su počeli pregovori sa turskom firmom “Global Ports” koja je 2014. godine za 8,1 milion eura kupila državni većinski paket akcija u Kontejnerskim terminalima. Abazović je januaru nakon sastanka sa predstavnicima “Global Portsa” kazao da Vlada ima namjeru da objedini Luku Bar kako bi ostvarivala mnogo veće prihode i kako bi bila generator privrednog razvoja Bara i Crne Gore. Plan Vlade je i da na prostoru jedinstvene luke napravi gasni terminal.

Predsjednik Sindikalne organizacije zaposlenih u “Port of Adriji”, Zoran Martinović kazao je da su u petak razgovarali sa upravom, a da su im u ponedjeljak dostavili dokumentaciju za organizovanje štrajka upozorenja i spiskove podrške radnika.

“U kompaniji je sada angažovano 315 radnika od čega je 50 po ugovorima. Dva sindikata koja organizuju štrajk upozorenja do sada imaju podršku 200 radnika, odnosno za štrajk je 75 odsto radnika, ne računajući ugovorce koji i nemaju pravo na štrajk. Direktor nam je saopštio da će naše zahtjeve prenijeti vlasnicima, “Global Portsu”, a istakao je da je prosječna plata u kompaniji 680 eura. Međutim, priznao je da ona obuhvata i zarade menadžmenta, kao i da u prosjek nisu ušle plate radnika koji su na bolovanju. Radničke plate za teške lučke poslove su ispod 600 eura, odnosno za oko 200 eura su manje od državnog prosjeka”, kazao je Martinović.

On je naveo da su svjesni lošeg poslovanja kompanije, ali da je za to kriva uprava koja mora da ga poboljša.

“Inflacija je u protekloj godini u potpunosti obezvrijedila naše zarade, za to tražimo povećanje od 40 odsto. Dali smo rok od 30 dana za dogovor pa krećemo u obustavu rada. Kompanija, da je nama poznato, nema akt o minimumu procesa rada. Ako u roku od 30 dana ne bude postignut dogovor, sa kolegama iz drugog sindikata i članstvom dogovorićemo se o načinu i obliku štrajka”, kazao je Martinović.

“Global ports” je prije dvije godine najavio izlazak iz lučkog biznisa i prodaju kompanija na Mediteranu koje se bave tim poslom, a da će se posvetiti svojoj drugoj djelatnosti kruzingom. Zbog toga su krajem prošle godine prihvatili poziv za pregovore sa crnogorskom vladom.

U revizorskom izvještaju za prošlu godinu navedeno je da “Port of Adrija” ne bi mogla opstati bez pomoći matične kompanije. Pomoć se ogleda u davanju pozajmica za pokrivanje rashoda. Sadašnji ukupan dug barske firme po tom osnovu iznosi oko 5,6 miliona eura.

The post Dugovi usporili kupovinu Port of Adrie first appeared on BARinfo.