Prema njenim riječima, cilj kompanije je da željeznički saobraćaj ostane ekonomičan, pouzdan i dostupan vid prevoza za sve građane i turiste, bez izlaganja putnika dodatnim finansijskim opterećenjima.

„Želimo jasnu poruku građanima – uvođenje Euro modela neće uticati na cijenu voznih karata, koje ostaju na dosadašnjem nivou, dok sve dosadašnje povlastice ostaju na snazi. Naša obaveza je pružanje pristupačne i kvalitetne usluge, pa uprkos rastućim troškovima poslovanja i održavanja, ostajemo dosljedni tome da željeznički prevoz bude najpovoljniji izbor za putnike“, istakla je Lukšić.

Ona je naglasila da, pored očuvanja pristupačnih cijena i povlastica za putnike, uvođenje Euro modela dodatno unapređuje status zaposlenih u kompaniji.

Takođe je dodala da ŽPCG nastavlja intenzivne aktivnosti na unapređenju redovnosti polazaka, održavanju voznih sredstava i podizanju nivoa bezbjednosti i udobnosti tokom putovanja.

The post Lukšić: Cijene željezničkih karata ostaju nepromijenjene, Euro model neće uticati na poskupljenje first appeared on BARinfo.

Traže povećanje zarada za 200 eura do potpisivanja novog kolektivnog ugovora, kao i njegovu što skoriju primjenu. Predsjednik Sindikata Miroslav Babović kazao je ranije da zaposleni u ŽPCG imaju najniže zarade u željezničkom sektoru, dok je prosječna plata oko 200 eura ispod državnog prosjeka.

Nezadovoljstvo je dodatno izazvalo ukidanje pomoći od 200 eura, koja je nakon julske plate potpuno obustavljena.

Brzi voz za Beograd i lokalni voz za Podgoricu, umjesto u 9.00h odnosno 9.23h, ka odredištima iz Bara krenuće posle 10 sati. Voz koji je iz Podgorice krenuo u 7.55h trenutno je u Sutomoru odakle će za Bar krenuti posle 10h, dok se lokalni voz koji je iz Bijelog Polja krenuo u 6.29h, u Baru očekuje oko 11h.

The post Štrajk radnika ŽPCG: Kasne vozovi iz Bara i Sutomora, zaposleni traže veće plate first appeared on BARinfo.

Rekli su da je onlajn prodaja voznih karata uvedena sa ciljem da putnicima omogući jednostavniju, dostupniju i savremeniju kupovinu karata, kao i da se poslovanje ŽPCG-a dodatno digitalizuje i učini efikasnijim.

“Činjenica da se određene funkcionalnosti sistema još unapređuju ne znači da sistem ‘ne radi’, niti daje osnov da se cijeli projekat kvalifikuje kao neuspješan ili nezakonit. Svaki informacioni sistem, posebno sistem koji je povezan sa prodajom karata, rezervacijama, različitim kategorijama putnika, tarifama i međunarodnim saobraćajem, koji se prvi put pušta u produkciju, i pored prethodnih testiranja, prolazi kroz fazu praćenja i optimizacije. Uočeni problemi se evidentiraju i otklanjaju. Funkcionalnosti se prilagođavaju stvarnoj organizaciji saobraćaja. Sistem se nadograđuje. ŽPCG upravo to radi. Ne tvrdimo da je sistem savršen i ne bježimo od problema koji su identifikovani. Ali između ‘postoje funkcionalnosti koje treba unaprijediti’ i ‘sistem je propao’ postoji ogromna razlika. Sistem nije propao. Sistem je konačno pokrenut. ŽPCG je upravo zbog toga u kontinuitetu pratilo rad sistema i reagovalo na uočene nedostatke, sa ciljem da putnicima pruži što kvalitetniju uslugu”, piše u reagovanju.

Rekli su i da naslov teksta predstavlja ozbiljnu optužbu i stvara utisak da ŽPCG svjesno naplaćuje putnicima usluge koje ne postoje.

“Takvu konstrukciju ŽPCG kategorički odbacuje. Cijena vozne karte zavisi od vrste prevozne usluge, relacije, kategorije putnika i drugih elemenata utvrđenih važećim tarifnim pravilima. Pojedinačne opcije koje se prikazuju u sistemu ne mogu se izolovano posmatrati niti predstavljati kao dokaz da kompanija putnicima naplaćuje nepostojeću uslugu.”

Kazali su da se, ukoliko je u određenom trenutku postojala tehnička ili sadržajna greška u prikazu neke opcije, ona ne može poistovjećivati sa namjernim naplaćivanjem nepostojeće usluge.

“Svi putnici koji su uložili prigovor na usluge online prodaje, a koja je bila osnovana, dobili su nadoknadu, što se može utvrditi u dokumentaciji koju posjeduju nadležne službe ŽPCG. Imamo jedan prigovor koji je bio osnovan (neprofesionalnost pratioca kola) i istom smo izvršili refundaciju vozne karte i rezervacije u cjelosti”, dodaju iz kompanije.

Smatraju da je “posebno neprimjereno” predstavljanje kontrole elektronskih karata kao dokaza da sistem ne funkcioniše.

Napominju da je kontrola voznih karata redovna obaveza željezničkog prevoznika i postoji bez obzira na to da li je karta kupljena na blagajni ili onlajn.

“Elektronska karta sadrži podatke i elemente za provjeru njene validnosti, a kontrola karata u vozu predstavlja standardni dio procesa prevoza putnika. Pokušaj da se redovna kontrola karata predstavi kao ‘dokaz’ nefunkcionalnosti online sistema predstavlja pogrešno i tendenciozno tumačenje. Od 2019. godine postoji online prodaja karata InterRail/EuroRail u Evropi i tada su kondukteri i pratioci kola edukovani za kontrolu takvih karata. I do danas ne postoji nijedan evidentiran pismeni prigovor da je moglo biti neke zloupotrebe”, piše u reagovanju.

Kazali su da posebno odbacuju “pokušaje da se kroz pojedinačne izjave i insinuacije dovodi u pitanje” profesionalnost zaposlenih u ŽPCG-u.

“Naši zaposleni svakodnevno obavljaju odgovoran posao u veoma zahtjevnim uslovima i njihova obaveza je da postupaju u skladu sa procedurama i interesima putnika i kompanije. ŽPCG će uvijek prihvatiti konstruktivnu kritiku i sugestije koje doprinose unapređenju usluge, ali neće prihvatiti proizvoljne kvalifikacije, insinuacije i senzacionalističko predstavljanje rada kompanije.”

Pitali su i “šta je prethodni ‘stručni tim’ radio dvije godine”, jer “sistem nije pušten u rad dok je taj tim bio na raspolaganju”.

“Sistem je pušten tek nakon što je dio ljudi koji su se godinama predstavljali kao ‘stručni tim’ naprasno otišao na bolovanje. Dakle, isti oni koji su, prema navodima koji se sada plasiraju u javnosti, bili ključni za realizaciju projekta, nijesu bili u stanju da ga za više od dvije godine dovedu do funkcionalnog proizvoda – ali se sada odgovornost pokušava prebaciti na one koji su konačno omogućili da sistem proradi. To nije ozbiljan pristup.”

Rekli su da postoji još jedno mnogo važnije pitanje od toga da li se neka opcija u novom sistemu trenutno mora dodatno podesiti.

“U toku su intenzivne provjere načina na koji je u prethodnom periodu utrošeno oko 300.000 eura za informacionu opremu, uključujući i opremu koja, prema raspoloživim informacijama, danas nije u funkciji. ŽPCG neće dozvoliti da se pažnja javnosti sa ovog pitanja skrene pričom o nekoliko funkcionalnosti novog sistema. Još ozbiljnije, protiv dijela lica iz tadašnjeg ‘stručnog tima’ već je podnijeta krivična prijava zbog sumnji u otuđenje opreme i zloupotrebu službenog položaja. To nijesu pitanja za novinske naslove i politička prepucavanja. To su pitanja za nadležne državne organe. I upravo zato ŽPCG neće donositi presude unaprijed. Nadležni organi će utvrditi činjenice. Ali isto tako, ŽPCG neće zatvarati oči pred onim što se utvrđuje. Ukoliko tekuće provjere pokažu da je bilo nezakonitog raspolaganja novcem, opremom ili zloupotrebe službenog položaja, ŽPCG će bez oklijevanja podnijeti nove krivične prijave protiv odgovornih lica”, poručuju iz preduzeća.

Smatraju i da se u u tekstu “značajan prostor daje Sindikatu ŽPCG (sindikat koji predstavlja Miroslav Babović)”.

“Zato javnost treba da zna: Sindikat nije odgovoran za razvoj informacionog sistema. Sindikat ima pravo da ukaže na probleme koji utiču na rad zaposlenih – i to pravo niko ne osporava. Ali ako se već govori o tome ko je odgovoran za tehničke nedostatke sistema, onda treba govoriti o onima koji su ga razvijali, ugovarali, nadzirali, testirali i odobravali. A posebno treba govoriti o tome zašto je jedan sistem plaćen i završen, dok je drugi, navodno kao privremeno ili alternativno rješenje, pušten u rad tek nakon što je prethodni projekat godinama stajao. Upravo tu treba tražiti odgovore, ne u sindikatu.”

Poručuju da, ukoliko se iznose tvrdnje da je ŽPCG naplatio usluge koje ne postoje ili da postoje druge nezakonitosti, onda takve tvrdnje moraju biti potkrijepljene konkretnim činjenicama i dokumentacijom. U suprotnom, kako su kazali, “ovakvo izvještavanje nanosi ozbiljnu štetu ugledu ŽPCG, njenim zaposlenima i povjerenju putnika”.

“ŽPCG je kompanija čiji je osnovni zadatak prevoz putnika i unapređenje kvaliteta usluge. ŽPCG neće dozvoliti da se javnost dovodi u zabludu. Nećemo prikrivati eventualne greške. Nećemo prikrivati ni rezultate provjera. Ali nećemo dozvoliti ni da se odgovornost za višegodišnje nečinjenje, eventualno neadekvatno trošenje novca ili raspolaganje opremom prebaci na one koji su sistem konačno stavili u funkciju. Ako je neko odgovoran – odgovaraće. Ako su sredstva nenamjenski trošena – utvrdiće se. Ako je oprema otuđena – nadležni organi će utvrditi ko je odgovoran. Ako je bilo zloupotrebe službenog položaja – biće podnijete nove krivične prijave. Ali o tome neće odlučivati ni CIN-CG, ni uprava ŽPCG, ni sindikat, ni bilo ko drugi – već nadležni državni organi na osnovu dokaza. Digitalizacija prodaje karata predstavlja važan korak u tom procesu i ŽPCG će nastaviti da unapređuje sistem, otklanja eventualne tehničke nedostatke i uvodi nova rješenja koja će putnicima omogućiti kvalitetniju i jednostavniju uslugu”.

Željeznički prevoz će, dodaju, istovremeno, koristiti sva raspoloživa pravna i institucionalna sredstva (uključujući i krivične prijave) radi “zaštite svog ugleda i integriteta svojih zaposlenih od neprovjerenih, netačnih i tendencioznih navoda.”

“Ovim putem želimo da skrenemo pažnju predstavnicima kompanija ‘Supra Informatika’ i ‘Čikom’ na Zakon o zaštiti poslovne tajne (Službeni list Crne Gore broj 145/21 od 31.12.2021. godine), ‘Nezakonito pribavljanje, korišćenje ili otkrivanje poslovnih tajni’, član 5, stav 2, tačka 1, 2 i 3”, piše u reagovanju.

The post ŽPCG: Nije tačno da naplaćujemo usluge kojih nema first appeared on BARinfo.

To nije izolovan slučaj. Prema nalazima CIN-CG-a, novi sistem onlajn prodaje karata Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) naplaćuje putnicima usluge koje kompanija, u ovom trenutku, tehnički ne može da isporuči. CIN-CG je imao uvid u više desetina karata koje to potvrđuju, bilo da je riječ o rezervaciji mjesta na linijama gdje ona ne postoji, o prvoj klasi u vozovima koji je nemaju, ili o mjestu u kolima za spavanje na relaciji Bar-Beograd, gdje putnik koji je rezervisao ležaj i skuplje ga platio, nije siguran da će ga i dobiti jer kontrolori u vozu nemaju nikakav uvid u onlajn servis.

Pored problema za putnike, nevolja ima i za samu kompaniju. Kako kondukteri nemaju nikakav uređaj kojim bi provjerili da li je karta uopšte validna, svako sa osnovnim znanjem uređivanja fajlova može da izmijeni ime na kupljenoj karti bez ikakvog rizika da bude otkriven i da se vozi badava.

Sistem, dostupan na tickets-zpcg.me, uspostavljen je zvanično 21. jula 2026. godine, za međunarodne vozove između Crne Gore i Srbije i sve relacije u unutrašnjem saobraćaju. Izvršna direktorica Dragana Lukšić tom prilikom je izjavila da je cilj jednostavnija, brža i dostupnija kupovina karata. Sedam dana kasnije ŽPCG je saopštio da je prodato 787 karata i pohvalio prihod od oko 38.000 eura, uz ocjenu da je sistem pokazao stabilnost, s minimalnim brojem reklamacija.

Reklamacije i negativna iskustva sa onlajn sistemom ŽPCG navode i strani putnici, u komentarima na javnoj Facebook stranici “The Man in Seat 61”.

“The Man in Seat 61” je jedna od najpoznatijih svjetskih platformi posvećenih putovanju vozom, koju od 2001. godine vodi bivši britanski željeznički službenik Mark Smith. Stranicu na Facebook-u prati više stotina hiljada ljudi, a njeni tekstovi i preporuke se redovno koriste kao referentni izvor za planiranje međunarodnih željezničkih putovanja, uključujući i prugu Beograd – Bar.

Jedan putnik opisuje kako je onlajn rezervisao dva dvokrevetna kupea za četvoro putnika na relaciji Beograd – Bar, ali po dolasku na voz osoblje nije imalo nikakvu evidenciju o njegovoj rezervaciji.

CIN-CG je imao uvid baš u kartu tog putnika: naplaćeno mu je 155,50 eura za rezervaciju četiri ležaja u dva dvokrevetna kupea, bez ijednog podatka o broju vagona ili kupea.

Drugi putnik navodi da je nakon kupovine karte s doplatom za spavaća kola dobio potvrdu bez broja vagona i ležaja. Kada je na peronu pitao osoblje kako sistem funkcioniše, oni tu vrstu potvrde nikada ranije nisu vidjeli niti su znali kako da postupe. Za razliku od prvog slučaja, voz je te večeri bio pun, bez ijednog slobodnog ležaja ili kušeta, pa je putnik ostao bez smještaja koji je platio.

Prema trenutnoj cijeni na sajtu ŽPCG-a, karta za rutu Bar – Beograd košta 23,80 eura za drugi razred, odnosno 35,60 eura za prvi razred.

Prema navodima zaposlenih, jedini proizvod na koji se prvi razred zaista odnosi jeste jednokrevetni (single) kupe u spavaćim kolima, koji uz obaveznu kartu prvog razreda ukupno košta 83,60 eura po pravcu. Onlajn sistem, međutim, nudi opciju “prvi razred” i uz dvokrevetne i trokrevetne kabine, iako takva kombinacija u ponudi ŽPCG-a ne postoji, pa putnik plaća skuplju tarifu za uslugu koju ne dobija.

Na lokalnim linijama unutar Crne Gore problem je drugačiji i najčešće pogađa putnike koji ne poznaju domaći sistem, prevashodno strance. Novinari CIN-CG-a su 31. jula simulirali kupovinu karte za voz 6101 na relaciji Podgorica – Virpazar i utvrdili da platforma, uz cijenu drugog razreda od dva eura, nudi i opciju “rezervacija sjedišta” za dodatna tri eura. Tako ukupna cijena raste na pet eura, više nego duplo od redovne.

Provjerom iste relacije šest dana kasnije, 3. avgusta, cijena rezervacije se promijenila na dva eura, što znači da je ukupna cijena za identičnu uslugu, na istoj relaciji, u razmaku od nedjelju dana, varirala za trećinu, bez ikakvog objašnjenja na samoj platformi.

Sam sistem, u napomeni ispod te opcije, pritom oba puta priznaje da “rezervacija sjedišta nije obavezna na lokalnim linijama” i da se “brojevi kola i sjedišta ne dodjeljuju onlajn, već ih raspoređuje osoblje voza”. To znači da platforma nudi i naplaćuje uslugu za koju sama, u sopstvenom interfejsu, priznaje da je nepotrebna i da ništa ne garantuje, po cijeni koja se, kako pokazuju dva objavljena snimka ekrana, mijenja bez ikakve vidljive logike.

Slična razlika postoji i kod klase vožnje: pri kupovini karte za lokalni voz 6155 na relaciji Podgorica – Bar, platforma nudi opciju “1. razred” po cijeni od 4,20 eura, naspram 2,80 eura za drugi razred, iako lokalni vozovi u Crnoj Gori nemaju prvu klasu.

Sve se ovo dešava dok je, mjesec dana prije lansiranja sistema, sa projekta uklonjen cio stručni tim koji ga je gradio godinu i po. Upozorenja zaposlenih o manjkavosti sistema i mogućoj zloupotrebi ostala su, prema dokumentaciji u koju je CIN-CG imao uvid, bez ikakvog odgovora rukovodstva.

Svaka elektronski izdata karta nosi QR kod koji bi, u teoriji, trebalo da kondukteru omogući trenutnu provjeru njene validnosti. U praksi, taj kod je potpuno neupotrebljiv jer zaposleni nemaju čak ni uređaj kojim bi ga očitali. Umjesto toga, preporučeno im je da kontrolu sprovode vizuelno.

CIN-CG je, radi provjere navoda zaposlenih o mogućnosti falsifikovanja, testirao jednu legalno kupljenu elektronsku kartu, izdatu na ime jednog od novinara CIN-CG-a za relaciju Podgorica – Aerodrom. Jednostavnom izmjenom PDF dokumenta, bez ikakvog posebnog znanja informatike, redakcija je promijenila samo ime putnika, ostavljajući QR kod, broj karte i sve ostale podatke nepromijenjene. Rezultat je niz vizuelno identičnih karata sa istim brojem i istim kodom, ali sa različitim imenom putnika.

Prema uputstvima na samoj karti, “izmijenjene ili nečitke karte nisu važeće”. Ali, kako kondukteri nemaju uređaj kojim bi tu izmjenu otkrili, ovo upozorenje u praksi ne znači ništa.

Kao dodatni dokaz da zaposleni nemaju odgovarajuću opremu, CIN-CG je imao uvid u dokument naslovljen “Uputstvo za kontrolu onlajn karata u vozu bez mobilnih terminala”, izdat 30. jula 2026. godine, koji potpisuje vršilac dužnosti direktora sektora za saobraćajne transportne i komercijalne poslove Todor Tomašević. Dokument nalaže kondukterima da, “u nedostatku mobilnih terminala”, kartu provjeravaju tako što će zatražiti od putnika da pokaže elektronsku kartu, vizuelno uporediti ime, relaciju, datum i razred, i uporediti ime sa ličnim dokumentom. Međutim, u praksi zakonsko ovlašćenje da traži na uvid lični dokument ima prvenstveno policija.

Nigdje u uputstvu se ne pominje provjera QR koda niti bilo kakav tehnički alat za potvrdu validnosti karte u realnom vremenu. Dokument je izdat samo tri dana nakon što je sindikat pisanim putem upozorio rukovodstvo na identičan problem, i dan prije nego što je kompanija javno saopštila da u sistemu “ne postoje nikakve anomalije”.

Iz Sindikata kažu da se u lokalnom putničkom saobraćaju svakodnevno pojavljuje sve veći broj onlajn kupljenih karata, zbog čega kondukteri ne mogu pravilno obavljati poslove kontrole i naplate. Ovi navodi poklapaju se sa sadržajem pisanog dopisa koji je Jedinstveni sindikat radnika ŽPCG-a 27. jula 2026. uputio izvršnoj direktorici, predsjedniku i članovima Odbora direktora i Unutrašnjoj kontroli. Predsjednik Sindikata Miroslav Babović u dopisu traži hitnu obustavu prodaje onlajn karata.

Prema navodima iz dopisa Sindikata, razlike u cijeni između onlajn i šalterske prodaje karata zabilježene su na više relacija, uključujući spavaća kola na liniji Podgorica – Beograd, kartu na relaciji Aerodrom – Sutomore i grupnu kartu na lokalnom vozu 6102 na relaciji Bar – Bijelo Polje. Konkretni iznosi prikazani su u posebnom grafiku. Sindikat tvrdi da ovakvih slučajeva ima na desetine, pa i na stotine.

Svi sagovornici sa kojima je CIN-CG razgovarao potvrđuju anomalije i saglasni su da kondukteri prije lansiranja sistema nisu prošli nikakvu obuku, niti su bili upoznati sa izgledom onlajn karata. Prvi put su ih vidjeli tek u vozu. Jedini pisani dokument koji se bavi njihovim postupanjem s takvim kartama jeste uputstvo od 30. jula, objavljeno tek devet dana nakon zvaničnog starta prodaje.

Odgovor na pitanje zašto se ovo dešava, vodi dvije godine unazad. Prema zvaničnom Izvještaju o poslovanju ŽPCG-a za 2024. godinu, koji je usvojio Odbor direktora, tender za “proširenje informacionog sistema za prodaju karata novim kanalima prodaje” prvi put je raspisan 17. aprila 2024, procijenjene vrijednosti 150.000 eura u tri partije – onlajn prodaja, mobilni terminali i kartomati. Na taj poziv su stigle ponude dvije firme, “Supra Informatike” iz Zagreba i “Data Design” iz Podgorice, pri čemu je “Data Design” nudio znatno niže cijene u sve tri partije. Postupak je, prema izvještaju, poništen uz obrazloženje da “nije podnijeta nijedna ispravna ponuda”.

Tender je ponovljen 1. jula 2024, ovaj put bez partije za kartomate i sa nižom procijenjenom vrijednošću od 110.000 eura. Ugovor je potpisan sa “Supra Informatikom”. ŽPCG sa ovom kompanijom sarađuje od 2002. godine i ona održava postojeći sistem prodaje na blagajnama.

Nakon što je firma iz Zagreba bila pri kraju sa svojim dijelom posla, informatički stručnjaci u ŽPCG-u u februaru prošle godine traže da se posao finalizuje. Upućuju zvaničan dopis rukovodstvu za nabavku hardvera – servera i terminala za onlajn prodaju, insistirajući da se tender raspiše odmah i po skraćenom postupku, jer je softverski sistem bio pred završetkom i procjenjivalo se da će biti spreman za puštanje u rad za dva do tri mjeseca. Prema tenderskoj dokumentaciji, kupovina opreme bi koštala oko 165.000 eura.

Tadašnji član Odbora direktora Vladimir Đurišić zalagao se, umjesto kupovine, da se oprema iznajmi za 10.000 eura mjesečno od firme “Kliker Team”. Prema saznanjima CIN-CG-a, informatičari zaposleni u ŽPCG-u u martu 2025. godine upozoravaju Odbor direktora da odbijaju taj predlog, ocjenjujući ga ekonomski neodrživim: takav aranžman bi ŽPCG koštao 120.000 eura godišnje, odnosno, u periodu od deset godina, preko milion eura za opremu čija je kupovna cijena bila šest puta niža. Prema saznanjima CIN-CG-a, u dopisu koji su uputili Odboru direktora istakli su i da strateški sistem koji kompaniji donosi milionske prihode ne smije zavisiti od trećeg lica i mjesečnih uplata zakupa, jer bi u slučaju neplaćanja sistem mogao biti ugašen.

Tokom ovog procesa, uvid u Centralni registar privrednih subjekata (CRPS), CIN-CG je potvrdio da je Đurišić bio član nadzornog odbora firme “Kliker Team”, upravo one od koje je oprema trebalo da bude iznajmljena.

Informatičari koji su reagovali i spriječili ovakvu transakciju, odmah su se našli na meti pritisaka i prijetnji, koji su na kraju rezultirali njihovom smjenom i disciplinskim postupcima.

U međuvremenu, kompanija iz Zagreba je završila svoj dio posla. “Supra Informatika” je 25. aprila 2025. završila testiranje mobilnih aplikacija i potpisala zapisnik o primopredaji gotovog softvera, čime je, još prije godinu i po dana, potvrđeno da je sistem tehnički spreman za upotrebu.

Mjesec kasnije formiran je novi Odbor direktora, a rukovodstvo ŽPCG-a, prema saznanjima CIN-CG-a, pod pritiskom Ministarstva saobraćaja bilo je prinuđeno da konačno odustane od ideje zakupa opreme i nastavi realizaciju kupovine hardvera po već ranije sprovedenom tenderu. Posao razvoja hardvera dobija ista firma iz Zagreba i uspješno ga završava još prije godinu dana. Međutim, umjesto da se tokom prošlog ljeta uvede gotovi onlajn sistem prodaje karata, on je arhiviran.

“Nama je nejasno zašto ŽPCG ne koristi programsku i hardversku opremu koju je službeno od nas kupio putem javne nabavke nego doslovno preko noći koristi nekakvo alternativno rješenje koje u najmanju ruku nije smjelo ići kao prvo u produkciju. Mi nismo nikada sudjelovali u riskantnim postupcima koji bi mogli utjecati na naš imidž ili koji bi mogli narušiti ugled naših partnera, a sa raznim evropskim željeznicama ugovorno radimo već više od 37 godina, cijelo vrijeme bez ijedne negativne reference’’, kazali su za CIN-CG iz “Supra Informatike”.

Iz ove kompanije objašnjavaju da nijedan segment iz dva ugovora koji su potpisali sa ŽPCG do danas nije u funkciji, iako su, ističu, po ugovorenim rokovima ispunili sve obaveze:

“No, iz nama nepoznatih razloga, godinu dana se čekao potpis ugovora ŽPCG-a sa njihovom poslovnom bankom, bez čega nije moguće izvršavati sigurna plaćanja beskontaktnim karticama prema sigurnosnim standardima koji su propisani od strane svake banke. Taj ugovor između ŽPCG i banke je iz nama potpuno nejasnih razloga potpisan tek prošlog mjeseca”.

Iz “Supra Informatike” naglašavaju da sistem trenutno u upotrebi nije njihov proizvod:

“Ovo što je u posljednje vrijeme učinjeno u ŽPCG-u (Internet prodaja) nije naša aplikacija. Taj postupak prodaje nije rađen ni po kakvim pravilima struke niti prema međunarodno propisanim standardima, a međunarodne karte prema Srbiji koje se prodaju tim kanalom takve su da ih ne mogu kontrolisati ni kondukteri Srbija voza, ni kondukteri ŽPCG-a”.

Dio zaposlenih u ŽPCG-u sa kojima je razgovarao CIN-CG tvrdi da je riječ o namjernoj opstrukciji, te da procedura potpisivanja ugovora sa bankom ne traje ni par sedmica, a kamoli godinu dana. Šta je razlog ovolikog odugovlačenja, CIN-CG od Crnogorske komercijalne banke (CKB) nije dobio odgovor.

Iz “Supra Informatike” navode i da imaju neslužbene informacije da unutar ŽPCG-a nije obavljena obuka za rad sa mobilnim terminalima:

“Mi smo cijelo to vrijeme pokušavali saznati prave razloge, no do danas nismo dobili nikakve službene odgovore iz ŽPCG-a, te vam ih niti ne možemo prenijeti”.

Puštanje mobilnih uređaja u realan rad na terenu, objašnjavaju, osnovni je preduslov da bi putnici mogli kupovati karte i rezervacije putem telefona ili računara jer se tek uz upotrebljive mobilne terminale kod konduktera u vozu mogu sa sigurnošću kontrolisati sve karte i rezervacije. U suprotnom, kažu, vještiji putnici mogu bez problema kopirati karte za sebe ili druge i voziti se besplatno.

Na pitanje CIN-CG-a da li su obaviješteni od strane ŽPCG-a o angažovanju druge firme na istim poslovima koji su oni već završili, iz “Supra Informatike” nam je odgovoreno:

“Nismo, niti do danas, u početku smo samo naslućivali da je riječ o internim pokušajima da se naše rješenje stavi u pogon, sada je potpuno jasno da je ovim postupcima puštanja internetske prodaje naše rješenje stopirano, ne znamo još da li trajno ili samo privremeno. Naime, na naše upite ili dobivamo parcijalne odgovore ili ih ne dobivamo uopće”.

Na brojna pitanja koje je CIN-CG, više puta, uputio rukovodstvu ove državne kompanije o poslu koji je koštao oko 300.000 eura, odgovore nijesmo dobili.

Krajem juna 2026. izvršna direktorica Lukšić potpisala je rješenje kojim mijenja sastav komisije zadužene za uvođenje sistema onlajn prodaje.

Za predsjednika novoformirane Komisije za izradu Uputstva za upotrebu i korišćenje mobilnih terminala za konduktere, pratioce kola i blagajnike, kao i izmjenu i dopunu Pravilnika 181 i Pravilnika 161 u dijelu koji se odnosi na prilagođavanje istih za uvođenje novih kanala prodaje i mobilnih terminala, imenovan je Mirko Rmandić.

Na dio pitanja koji je CIN-CG uputio rukovodstvu ŽPCG-a, telefonski je odgovorio Rmandić, koji je pored toga što je predsjednik navedene Komisije i rukovodilac Službe kontrole prihoda.

Prema Rmandiću, u radu internet sistema za prodaju karata nema propusta, a on tvrdi i da se koriste iste tarife kao na blagajni. Kazao je da je do sada onlajn prodato 1.670 karata i nije zabilježen nijedan propust. Sistem, kaže, nije direktno povezan sa bukingom – rezervacije se dodjeljuju ručno, a putnici o dodijeljenom ležaju bivaju obaviješteni mejlom, što je, tvrdi, urađeno tako da mogućnost greške bude svedena na minimum.

Na pitanje o prodaji prve i druge klase, Rmandić je odgovorio da spavaća kola posluju u drugom razredu, osim jednokrevetnog (single) kupea, koji se može kupiti isključivo na blagajni. Naveo je i da je u jednom periodu ŽPCG prodavao promotvine karte samo za drugi razred, i da se nijedan putnik na to nije žalio. Istakao je da kompanija nema namjeru da ošteti nijednog putnika.

Što se tiče tehnike, rekao je da kompanija trenutno koristi opremu koju već ima instaliranu, sa iskorišćenošću od svega 10 odsto, isključivo za ovaj vid rada, dok se server koristi za usklađivanje podataka. Naveo je da ovih dana rade na instalaciji mobilnih terminala. Dodao je da je, kao predsjednik komisije zadužene za izradu uputstva za rad, uključen u proces uparivanja sistema sa bukingom, nakon čega, kaže, obavještavanje putnika mejlom više neće biti potrebno jer će sve biti automatski povezano. Terminali, prema njegovim riječima, uskoro stižu, a sistem će, kaže, uskoro funkcionisati kao u Briselu ili Parizu.

Prema navodima koje je dio zaposlenih uputio ministru saobraćaja Filipu Raduloviću, na prvom sastanku novoformirane komisije, održanom 1. jula 2026. godine, Rmandić je prisutnima predstavio već gotov tekst uputstva za rad sa mobilnim terminalima i tražio da se ono odmah usvoji.

Kako tvrde zaposleni s kojima je CIN-CG razgovarao nakon toga, početkom jula u firmi se pojavio Vasilije Zečević, vlasnik firme “Bunny Media”. Ova firma, tvrde zaposleni, je postavila paralelni sistem prodaje karata, uz sumnju da je posao zvanično plaćen do iznosa od 8.000 eura, ispod praga koji bi nalagao sprovođenje tendera. Sistem koji je na taj način pušten u rad nije prošao standardnu proceduru testiranja i verifikacije, a budući da terminali firme “Supra Informatika” ne mogu da očitaju kodove tog novog sistema, kompaniji nije preostalo ništa drugo nego da kondukterima naloži isključivo vizuelni pregled karata na telefonima putnika.

Iz “Bunny media” d. o. o. nisu odgovorili na upit CIN-CG-a do objave ovog teksta.

Ni iz ŽPCG-a nisu dostavili odgovore do objave ovog teksta. Međutim, objavili su saopštenje u kojem napadaju Sindikat i bivši IT sektor.

Zaposleni s kojima je razgovarao CIN-CG ukazuju da se u kompaniji trenutno osjeća klima ucjene i da svako ko progovori rizikuje da izgubi posao.

Najupečatljiviji primjer je da je 15. jula 2026. pokrenut formalni disciplinski postupak protiv dvojice inženjera zbog “teže povrede radne obaveze”, konkretno zbog navodnog odbijanja primopredaje dužnosti, koju su, prema njihovim navodima, sami nudili još 1. jula. Uprava je na sajtu kompanije potom objavila da su inženjeri otuđili opremu, misleći pritom na službene telefone koji su im bili službeno zaduženi, i da su “zaključali aplikacije”, čime su navodno ugrozili isplatu zarada. Menadžment je protiv njih podnio i krivične prijave, optužujući ih za sabotažu sistema, dok su oboje bili na bolovanju.

Te optužbe je, međutim, oborila sama kompanija koju je menadžment pozvao da ih potvrdi. “Čikom”, firma koja je u oktobru 2025. godine, po posebnoj javnoj nabavci, isporučila serversku i mrežnu infrastrukturu za konsolidaciju sistemskog okruženja i hostovanje komponenti sistema za onlajn prodaju karata, ponovo je angažovana mjesecima kasnije, usred spora oko navodne sabotaže.

Izvršni direktor “Čikoma” Vladan Tabaš naveo je za CIN-CG da njegov tim, posjetom lokaciji 3. jula 2026, nakon intervjua s korisnikom, nije uočio “nikakve elemente kolapsa infrastrukturnog segmenta sistema”, što je, kako kaže, ekspertiza njegove firme. Na pitanje da li može potvrditi ili demantovati tvrdnju menadžmenta da su bivši zaposleni “zaključali aplikacije i šifre”, Tabaš je odgovorio da je utvrđeno da je administrator sistema za serversku infrastrukturu na svom radnom mjestu, da posjeduje šifre za pristup sistemu, te da je pripremio i distribuirao šifre za pristup sistemu novozaposlenom osoblju, kao i da su administratorske šifre za novozaposlene funkcionalne. Prema Tabaševim riječima, navedeni problemi nisu prepoznati kao tehnički, već kao upravljačko-komunikacioni problemi u radu s postojećim i novim poslovnim aplikacijama ŽPCG-a, što je, kako naglašava, van ekspertize njegove firme.

Na pitanje o kompatibilnosti isporučenog hardvera sa softverom “Supra Informatike” i sistemom koji koristi firma “Bunny Media”, Tabaš je odgovorio da hardversko-sistemska platforma može da isporuči resurse sa punom kompatibilnošću za većinu aktuelnih softverskih rješenja, pa i za softver “Supra Informatike”, ali da njegova firma nema saznanja da li je na taj hardver implementiran sistem firme “Bunny Media”.

Prema saznanjima CIN-CG-a, do kojih se došlo kroz razgovore sa više sagovornika iz različitih sektora kompanije koji su tražili anonimnost s obzirom na okolnosti u kojima se ŽPCG trenutno nalazi, sistem koji je razvila “Supra Informatika”, uključujući softver za mobilne terminale, bio je tehnički završen i spreman za upotrebu prije nego što je kompanija odlučila da uvede paralelno rješenje firme “Bunny Media”. Više izvora iznutra tvrdi da je njegova primjena kasnila mjesecima, a dio sagovornika tu odgodu direktno povezuje sa neriješenim administrativnim koracima na nivou izvršnog rukovodstva, uključujući i pitanja vezana za bankarski ugovor neophodan za funkcionisanje onlajn plaćanja.

Trenutno stanje su iz “Supra Informatike”, za CIN-CG, ovako prokomentarisali:

“Nakon više od dva desetljeća uspješne saradnje između naših tvrtki (firmi), nadamo se da će se trenutno stanje ipak vratiti na pređašnje i da neće biti raskidanja ugovora koji su potpisani temeljem sprovedenih javnih nabavki, a način angažovanja svih koji troše javni novac bi morao biti transparentan za javnost”.

The post CIN-CG: Naplaćuju usluge kojih nema – ŽPCG uveo onlajn karte, kondukteri ne mogu da ih provjere first appeared on BARinfo.

Zaposleni su danas predali zahtjeve Odboru direktora i izvršnoj direktorici, kojima traže povećanje zarada za sve radnike.

„Naši zahtjevi su vrlo jasni. Tražimo povećanje zarade za svakog radnika u iznosu od 200 eura. Ukoliko ne naiđemo na razumijevanje menadžmenta, mi ćemo morati da posegnemo za radikalnom mjerom blokade saobraćaja“, istakao je predstavnik radnika Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) Miroslav Babović.

Iz Sindikata tvrde da je Odbor direktora u februaru donio odluku da radnicima do primjene novog Kolektivnog ugovora isplaćuje pomoć od 200 eura, ali da je već narednog mjeseca saopšteno da, zbog teške finansijske situacije u preduzeću, pomoć neće moći da bude veća od 100 eura.

„Znamo mi da je finansijska situacija teška. Prije nekoliko dana su dolazili da nam struju ugase, tako da mi znamo da je finansijska situacija teška, znamo da su firmu doveli jednostavno do pred stečaj, ali mi se moramo boriti za svoju egzistenciju, egzistenciju svojih porodica. Poslije tih 100 eura koje su nam dali u aprilu mjesecu, to je trajalo još dva mjeseca nakon toga, dobili smo informaciju 29. jula da pomoć ne može biti veća od 50 eura ovaj mjesec, a da u idućeg mjeseca više neće biti pomoći,“ ispričao je Babović.

The post Protest Sindikata ŽPCG: Prijete blokadama saobraćajnica ako im ne ispune zahtjeve first appeared on BARinfo.

“Počev od danas, 21. jula 2026. godine, putem web sajta Željezničkog prevoza Crne Gore omogućena je internet kupovina voznih karata za međunarodne vozove između Crne Gore i Srbije, kao i za sve relacije u unutrašnjem željezničkom saobraćaju na teritoriji Crne Gore”, kazala je izvršna direktorica ŽPCG Dragana Lukšić. Ona je dodala da je cilj kompanije da putnicima omogući jednostavniju i bržu kupovinu bez odlaska na blagajnu, čime se nastavlja proces digitalizacije i unapređenja korisničkog iskustva.

Putnici putem interneta mogu kupiti karte za međunarodni brzi voz na relaciji Bar–Zemun–Bar, kao i za sezonski brzi voz Bar–Subotica–Bar. U okviru sistema kupovine omogućene su i rezervacije mjesta, kao i druge prateće usluge.

Za međunarodne vozove kupljene karte i rezervacije pokazuju se iz aplikacije ili odštampane na papiru A4 formata iz PDF fajla koji stiže na e-mail. Nakon obavljene kupovine, putnici putem elektronske pošte dobijaju kartu, sve potrebne instrukcije i prateću podršku.

Istovremeno, internet kupovina karata dostupna je i za sve relacije u unutrašnjem željezničkom saobraćaju na teritoriji Crne Gore. Za sve dodatne informacije, podršku i eventualne reklamacije, korisnicima je na raspolaganju e-mail adresa ticketinfo@zpcg.me.

Iz Željezničkog prevoza Crne Gore poručili su da će nastaviti sa ulaganjem u savremena digitalna rješenja radi unapređenja kvaliteta usluga i pristupačnosti prevoza.

The post ŽPCG digitalizovao usluge: Od danas kupovina voznih karata i putem interneta first appeared on BARinfo.

“Došlo je do prekida željezničkog saobraćaja na teritoriji Srbije na dionici Valjevo – Požega. Međunarodni brzi voz iz Beograda se očekuje između 8.30 i 9 časova u stanici Bijelo Polje, a u stanici Bar bi trebalo da bude između 12.30 i 13 časova”, saopštila je za Radio Bar i Bar Info Jovana Jovanović, PR Željezničkog prevoza Crne Gore.

The post Brzi voz kasni više od pet sati first appeared on BARinfo.

Novi vozovi biće prilagođeni crnogorskoj željezničkoj mreži i imaće jedinstven dizajn u bojama nacionalnog identiteta. Budući da su u velikoj mjeri identični vozovima koji već saobraćaju u Srbiji, po prvi put će se omogućiti upotreba modernih elektromotornih vozova u prekograničnom saobraćaju između dvije zemlje.

Izvršna direktorica ŽPCG Dragana Lukšić naglasila je da ugled renomiranog svjetskog proizvođača garantuje ogromno iskustvo i znatno kvalitetnije održavanje u budućnosti.

“Potpisivanje ovog ugovora predstavlja istorijski trenutak za budućnost željeznice u Crnoj Gori”, kazala je Lukšić, ocjenjujući da će nova vozila pružiti putnicima veći komfor i pouzdanost.

Iz kompanije „Stadler“ saopšteno je da njihova vozila danas saobraćaju na pet kontinenata i predstavljaju sinonim za pouzdanost, inovacije i održavu mobilnost.

“Veoma nam je drago što možemo poželjeti dobrodošlicu Crnoj Gori kao 50. zemlji u svijetu u Stadler porodici”, izjavio je izvršni potpredsjednik za prodaju i marketing Ansgar Brockmeyer.

Direktor prodaje za Centralnu i Istočnu Evropu u kompaniji „Stadler“ Željko Davidović ukazao je na značaj evropskih integracija i regionalnog povezivanja kroz realizaciju ovog ugovora.

“Ovi novi vozovi neće samo modernizovati javni prevoz, već će predstavljati i vidljiv simbol napretka”, ocijenio je Davidović, zahvalivši ŽPCG-u, Vladi Crne Gore i EBRD-u na ukazanom povjerenju.

U okviru ovog ugovora predviđena je nabavka tri savremene niskopodne garniture tipa „Stadler“ FLIRT, koje su, kako tvrde, tehnički najpouzdanija rješenja u evropskom željezničkom saobraćaju. Riječ je o vozovima projektovanim za maksimalnu brzinu do 160 kilometara na čas, što omogućava unapređenje vremena putovanja na postojećoj infrastrukturi.

Svaka garnitura raspolaže sa ukupno 244 sjedišta, uz dodatni prostor za stajanje, prtljag i bicikla, čime se obezbjeđuje visok kapacitet. Vozovi su opremljeni savremenim sistemom klimatizacije, video nadzorom, modernim putničkim informacionim sistemima i naprednim bezbjednosnim rješenjima.

Isporuka novih elektro-motornih vozova planirana je u roku do 36 mjeseci, u skladu sa odredbama potpisanog ugovora. Očekuje se da bi isporuka mogla biti realizovana i ranije, budući da su ova vozila već serijski razvijena i tehnički provjerena kroz procese homologacije.

Standardizovana FLIRT platforma, dostupnost rezervnih djelova i razvijena servisna mreža u regionu i Evropi doprinijeće nižim operativnim troškovima.

“Ova nabavka predstavlja važan korak ka modernizaciji željezničkog sistema Crne Gore i njegovom usklađivanju sa evropskim standardima savremenog željezničkog saobraćaja”, zaključuje se u saopštenju.

The post Crna Gora dobija tri nova moderna švajcarska voza first appeared on BARinfo.

Vozovi 6157 i 6159 iz Podgorice prema Baru stajali su dva sata u stanici Golubovci kao i teretni voz. 

Voz 6157 krenuo je iz Podgorice sa 40 minuta zakašnjenja a 6159 je otpremljen na vrijeme.

Na posljetku, nakon gotovo dva sata na stanici, voz 6157 je krenuo za Bar sa putnicima iz oba voza a kasni se 120 minuta!!!

Voz 6102 iz Bara prema Podgorici i Bijelom Polju, prema nezvaničnim informacijama, stoji na stanici Zeta. Taj voz je na vrijeme krenuo.

Kako saznajemo, svi vozovi kasne preko 60 minuta a kašnjena će biti i veća.

Kako nam javlja čitalac, koji se nalazi na stanici u Golubovcima, “dobro je što ima napona pa radi grijanje”

The post Kolaps željezničkog saobraćaju zbog blokade Zećana: Vozovi satima bili na stanicama Golubovci i Zeta first appeared on BARinfo.

Tom prilikom su oštećena prozori na dvije garniture vozova, koje su morale biti povučene iz saobraćaja radi zamjeni stakala.

„Ovakvi incidenti direktno ugrožavaju bezbjednost putnika, te izazivaju materijalnu štetu i poremećaje u redovnom odvijanju željezničkog saobraćaja.

Željeznički prevoz Crne Gore je odmah prijavio slučaj Ministarstvu unutrašnjih poslova, a protiv NN lica su preduzete sve zakonom propisane radnje u cilju identifikacije i procesuiranja počinilaca.

Oštro apelujemo na javnost da osudi svaki vid vandalizma, jer ovakvi postupci ne samo što ugrožavaju ljudske živote, već i dodatno opterećuju već ograničene kapacitete željezničkog sistema. Svaki oštećeni voz znači manje dostupnih kapaciteta za putnike, dodatne troškove popravki, kao i kašnjenja i otkazivanja polazaka.

Željeznički prevoz Crne Gore podsjeća da su naši vozovi javna imovina svih građana i da se moraju čuvati. Ovakvi napadi nijesu samo šteta za preduzeće, već narušavaju i komfor i povjerenje svih putnika koji svakodnevno koriste željeznički prevoz.

Pozivamo sve građane da, ukoliko primijete sumnjiva lica ili ponašanje u blizini pruge i vozova, to odmah prijave nadležnim organima, kako bi se spriječile slične situacije u budućnosti“, navodi se u saopštenju.

The post ŽPCG: U subotu dva puta kamenovan putnički voz first appeared on BARinfo.