Ukupna vrijednost ovog projekta (bez PDV-a) iznosi 230,8 miliona, a pored kreditnih sredstava EIB-a u iznosu od 63 miliona projekat će se finansirati kombinacijom kredita EBRD-a u iznosu od 50 miliona i novcem iz Investicionog okvira za Zapadni Balkan (WBIF) u iznosu od 112,62 miliona eura, kao i sopstvenih sredstava u iznosu od 5,18 miliona eura.

Ugovori koji treba da se potpišu sa EIB-om usvojeni su na sjednici Vlade i riječ je o ugovoru o kreditu za 63 miliona eura i ugovoru o WBIF grantu od 112,62 miliona.

U cilju unaprjeđenja željezničke infrastrukture i modernizacije pruge Vrbnica – Bar, Ministarstvu saobraćaja je kroz Investicioni okvir za Zapadni Balkan (ZIO), odobreno 112,62 miliona eura 8. decembra 2023. godine na sastanku Upravnog odbora ZIO. Taj novac namijenjen je za projekat rekonstrukcije pruge u dužini od oko 39,6 km otvorene pruge od stanice Golubovci do stanice Bar, 17 km staničnih kolosjeka i 6 km manevarskih kolosjeka (uključujući klizište Ratac i tunel Sozina).

Pruga Vrbnica – Bar predstavlja osnovnu željezničku liniju na teritoriji Crne Gore i dio je međunarodne željezničke linije Beograd – Bar, koja povezuje Crnu Goru i Luku Bar sa Zapadnim Balkanom i zemljama Centralne Evrope, odnosno sa Transevropskom transportnom mrežom (TEN-T) i koridorima VII i X. Zbog nedovoljnog održavanja, koje je dovelo do propadanja nadgradnje, brzina vožnje je smanjena na 70 km/h na najvećem dijelu dionice Golubovci – Bar. Pored toga, ograničenja od 20 km/h i 50 km/h uvedena su na dionicama zahvaćenim klizištima (između Sutomora i Bara, te između Virpazara i Sutomora).

“S obzirom da se investicionim grantom dodjeljuju sredstva za finansiranje 50% vrijednosti projekta, preostali iznos sredstava za realizaciju ove investicije neophodno je obezbijediti kroz zaključivanje ugovora o kreditu sa Evropskom investicionom bankom (EIB) i Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD). Ugovor sa EIB neophodno je zaključiti do kraja tekuće godine, dok će ugovor sa EBRD-om biti potpisan početkom 2026. godine”, navodi se u Vladinoj dokumentaciji.

Realizacija ovog projekta, kako je pojašnjeno, doprinijeće poboljšanju nivoa usluga, podsticanju modalnog preusmjeravanja sa drumskog na željeznički transport, unapređenju ukupne održivosti željezničkog sistema, kao i smanjenju troškova transporta.

U dokumentaciji piše da se kredit od 63 miliona eura može povući najviše u 12 tranši pri čemu minimalni iznos svake pojedinačne tranše iznosi pet miliona eura, izuzev u situaciji kada je preostali raspoloživi iznos kredita manji od navedenog iznosa. Rok raspoloživosti odnosno dostupnosti kreditnih sredstava iznosi pet godina od datuma potpisivanja Ugovora.

Kamatna stopa će se definisati prilikom svakog pojedinačnog povlačenja novca, pri čemu Crna Gora može za svaku tranšu izabrati fiksnu ili varijabilnu stopu.

“Varijabilna stopa formira se na osnovu relevantnog EURIBOR-a uvećanog za marginu i ažurira na početku obračunskog perioda (kvartalnog ili polugodišnjeg). Visina kamatne stope zavisi od uslova na međunarodnom finansijskom tržištu u momentu povlačenja. Dodatno, ugovor predviđa i mogućnost naknadne revizije ili konverzije kamatne stope za svaku tranšu posebno, u skladu sa utvrđenim pravilima i procedurama”, piše u dokumentaciji u kojoj se navodi da je očekivani rok završetka projekta kraj juna 2030. godine

Dalje se navodi da će se otplata kredita vršiti po tranšama, shodno amortizacionom planu koji će biti utvrđen za svaku tranšu pojedinačno. Prva rata otplate može dospjeti najranije 30 dana od planiranog datuma povlačenja tranše, a najkasnije šest godina od tog datuma, odnosno grejs period ne može biti duži od šest godina.

Posljednja rata otplate kredita može dospjeti najranije četiri godine, a najkasnije 25 godina od datuma povlačenja tranše, što ujedno predstavlja maksimalni rok otplate kredita.

Ova dionica željezničke pruge puštena je u rad krajem novembra 1959. godine i koristi se za putnički i teretni saobraćaj. Po tadašnjem projektu, maksimalna projektovana brzina bila bi 100 kilometara na čas, ali se zbog trenutnog stanja pruge ta brzina ne može postići pa je najveća trenutno od 70 do 80 kilometara na čas.

Ovaj projekat je dio proširenja koridora glavne trans-evropske mreže između susjednih zemalja, kako bi se Luka Bar bolje povezala sa tim koridorima i Srbijom, jer pruga trenutno ne zadovoljava uslove kao što su instalacije, brzina od 100 kilometara na čas i prijem teretnih vozova dužih od 750 metara.

Za realizaciju ovog projekta biće zadužena Željeznička infrastruktura Crne Gore (ŽICG) koja je ranije ovaj projekat najavljivala za ovu godinu. Međutim, ključni preduslovi nijesu ispunjeni – potpisivanje finansijskog sporazuma sa finansijerima projekta i izrada glavnog projekta.

“S obzirom na to da je za realizaciju projekta u planiranoj dinamici neophodno potpisivanje finansijskog sporazuma između države Crne Gore, EIB-a i EBRD-a, zatim definisanje konačnog obima radova od strane nadležnih institucija, kao i dobijanje pozitivnog izvještaja o reviziji glavnog projekta, u ovom trenutku nije moguće precizno odrediti vremenski okvir početka radova. Na osnovu informacija dobijenih od projektanta, očekuje se da će glavni projekat biti završen do kraja tekuće godine, dok se raspisivanje tendera za izbor izvođača radova predviđa za kraj ove ili početak naredne godine. Ako tenderski postupak rezultira izborom izvođača i zaključenjem ugovora, radovi bi trebalo da otpočnu u prvoj polovini 2026. godine”, rekli su za “Vijesti” u ŽICG-u u junu ove godine, dodajući da bi obnova pruge trajala tri godine.

Iz ove državne firme su pojasnili da se naredni koraci odnose na nastavak izrade glavnog projekta shodno instrukcijama datim u Elaboratu o procjeni uticaja na životnu sredinu, definisanje obima radova i finalno usaglašavanje tehničkih rješenja sa revidentom i relevantnim institucijama (Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo prostornog planiranja, urbanizma i državne imovine, Uprava za saobraćaj).

“Paralelno sa navedenim aktivnostima konsultant će raditi na pripremi tenderske dokumentacije. Kako bi se nastavilo s planiranom dinamikom realizacije projekta, neophodno je potpisivanje finansijskog sporazuma između Crne Gore, EIB-a i EBRD-a. Nakon što projektna rješenja, predviđena glavnim projektom, budu konačno usvojena i pozitivno ocijenjena od strane revidenta, u saradnji sa EIB-om i EBRD-om, a nakon potpisivanja Ugovora o kreditnom aranžmanu između EIB-a, EBRD-a i države Crne Gore, usaglasiće se procedura za raspisivanje tendera, kojom će biti definisan broj planiranih tenderskih postupaka. Po ispunjenu svih preduslova, planirano je da ŽICG sprovede kompletan tenderski postupak – shodno procedurama o nabavkama definisanim od strane EIB-a i EBRD-a”, kazali su iz ŽICG.

The post Do kraja godine ugovori sa EIB-om od 175 miliona za rekonstrukciju pruge Bar – Golubovci first appeared on BARinfo.

Obnova tunela dio je rekonstrukcije pruge Golubovci-Bar, koja se radi zbog dostizanja evropskih željezničkih standarda.

Iz Željezničke infrastrukture (ŽICG) su Vijestima kazali da su za taj posao na tunelu dugom 6,17 hiljada metara, dobili grant kroz Investicioni okvir za Zapadni Balkan (WBIF) i podršku Evropske investicione banke (EIB), te da je riječ o bespovratnoj pomoći.

Kako su kazali, Sozina u trenutnom stanju ne ispunjava moderne evropske standarde saobraćaja vozova uz traženi nivo efikasnosti, regulative i tehničkih uslova, odnosno tehničke specifikacije interoperabilnosti (TSI).

“Namjera ŽICG je da se nakon planirane modernizacije tunel Sozina, u mjeri mogućeg, uskladi sa najvišim TSI zahtjevima. ŽICG je dobio grant u iznosu od 850 hiljada EUR za izradu projektne dokumentacije sanacije tunela Sozina. Prema planu aktivnosti, završetak projekta očekuje se u februaru 2027. Sredstva su namijenjena za geotehnička, geodetska i građevinsko-konstruktivna istraživanja, radi sagledavanja stvarnog stanja tunelske konstrukcije i definisanja potrebnih mjera sanacije. Po završetku izrade glavnog projekta za prioritetne mjere sanacije, slijedi objavljivanje tendera za izvođenje radova, izbor izvođača i realizacija radova na rehabilitaciji tunela Sozina, koji je dio šireg projekta rekonstrukcije pruge Podgorica-Bar”, istakli su iz ŽICG.

U monitoring i praćenje projekta su, kako su kazali, uključeni i JASPERS (zajednička podrška na teritoriji Evrope), EIB i Delegacija Evropske unije u Crnoj Gori, radi sprovođenja po evropskim standardima i procedurama, dok je na poslovima ispitivanja i izrade tehničke dokumentacije kroz infrastrukturni projektni fond uposlena kompanija SUEZ Consulting.

Iz ŽICG su objasnili da će kroz ispitivanje saznati nosivost konstrukcije, stanje obloge i drenažnih sistema, pa će na osnovu tih podataka odrediti mjere sanacije radi povećanja bezbjednosti i dugoročne stabilnosti objekta. Naglasili su da će ova istraživanja poslužiti kao osnov za izradu projektne dokumentacije i samim tim pouzdaniji i efikasniji željeznički saobraćaj na pruzi Bar-Vrbnica.

“Trenutno je u završnoj fazi čišćenje svoda tunela pod visokim pritiskom, što omogućava vizuelnu identifikaciju stanja obloge i evidentiranje eventualnih oštećenja. Nakon toga, počeće detaljna istraživanja koja obuhvataju: geološka i geotehnička ispitivanja, skeniranje tunela geo-radarom, termografsku analizu. Konačan obim i dinamika radova zavisiće od rezultata ispitivanja, tehničkih mogućnosti i procijenjenih troškova. Kroz tunel Sozina dnevno prođe oko 30 vozova, odnosno oko 10,95 hiljada vozova godišnje. Trenutna brzina kretanja vozova kroz tunel iznosi 80 kilometara na sat, uz ograničenje na manjem dijelu tunela od 60 metara, gdje je propisana brzina 30 kilometara na čas”, istakli su iz ŽICG.

Oni su dodali i da je Sozina izgrađena krajem krajem pedesetih godina prošlog vijeka kao dio projekta izgradnje željezničke pruge Beograd-Bar, čija se prva dionica Podgorica-Bar, gradila po završetku Drugog svjetskog rata.

Iz ŽICG su naveli da je cilj bio izgradnja moderne pruge normalnog kolosijeka koja bi obezbijedila putovanje od tadašnjeg Titograda do Bara za oko sat vremena, odnosno gotovo sedam puta brže od putovanja tadašnjom prugom uzanog kolosijeka – koja je uključivala dvije pruge i prelazak brodom preko Skadarskog jezera.

Oni su objasnili da su radovi na cijeloj dionici kasnili zbog probijanja Sozine, zbog teških geoloških i terenskih uslova, kao i ograničenih tehničkih i mogućnosti mehanizacije, jer je većina posla izvođena ručno i uz upotrebu eksploziva.

The post ŽICG dobila 850 hiljada EUR za početak obnove tunela Sozina first appeared on BARinfo.

Dio zaposlenih je bio za dogovor, ali drugi dio nije, nakon toga je predstavnik štrajkača Andrej Kaluđerović saopštio da nema dogovora. 

Zaposleni su najavili da blokadu željezničkog saobraćaja nastavljaju do daljnjeg, iako su upozoreni da je to zabranjeno crnogorskim zakonima. 

Na sastanku kojem su prisustvovali i nadležni za željeznice u MSA ponuđeno je podizanje plata koje u novčanom iznosu pojedinačno iznosi oko 300 eura, zavisno od godina staža i pozicije.

Obustava saobraćaja na pruzi Beograd – Bar, koju su u petak ujutro 22. avgusta sproveli otpravnici vozova i dispečeri Željezničke infrastrukture Crne Gore (ŽICG), paralisala je lokalne i međunarodne linije i otvorila žestok sukob između zaposlenih i menadžmenta.

The post Još jedan dan bez vozova, štrajkači odbili ponuđeno povećanje plata first appeared on BARinfo.

Za međunarodne vozove, alternativni prevoz autobusima organizovan je iz Bara do Prijepolja bez prevoza praćenih automobila.

Vozovi koji su zaustavljeni obustavom saobraćaja stoje u stanici Podgorica. Za sjutra je obezbijeđen istovar putničkih automobila iz auto-vagona voza, od kojih su mnogi išli ka Baru. Neophodno je da svi vlasnici vozila sjutra ujutru u 10 časova budu prisutni na stanici Podgorica, jer samo oni mogu otključati i preuzeti svoja vozila prilikom istovara.

Željeznička infrastruktura Crne Gore (ŽICG) saopštila je “do daljeg neće biti željezničkog saobraćaja”, nakon što je juče dio zaposlenih počeo štrajk tražeći veće plate.

The post Željeznički prevoz obustavljen, obezbijeđeni autobusi, sjutra se istovaruju zarobljeni automobili first appeared on BARinfo.

“Tekstovi koji su se pojavili u medijima dostavljeni od strane jednog zaposlenog obiluju neistinama.

Neprihvatljivo je u ovom obraćanju predstavljanje pojedinca kao ‘najvažnijeg’ kadra u sistemu, uz ignorisanje značaja i drugih zaposlenih koji svakodnevno obavljaju složene i odgovorne poslove – ukupno 800 zaposlenih.

Ovaj menadžment je prekinuo staru praksu ignorisanja zaposlenih i apsolutno svaki zahtjev za prijem na razgovor je bio prihvaćen.

Što se tiče zarada otpravnika vozova, one iznose od 730 do 987 EUR, u zavisnosti od radnog staža, platne liste sa zaradom 788 EUR Sl1, i sa 34 godina radnog staža sa 987 EUR Sl2, dok njihove kolege od čijeg direktnog rada zavisi rad OV, elektromehaničari za signalno-sigurnosne uređaje sa IV1 i IV2 nivom imaju zarade sa dodatkom do minimalne – od 600 EUR. Oni rade na otvorenom pod svim vremenskim uslovima.

Da bi građani Crne Gore mogli uporediti zarade u ovom Društvu i ko je u nepovoljnijem položaju, navešćemo i da mladi inženjeri kao zaista deficitaran kadar primaju 808 EUR, 816 EUR, 860 EUR – platne liste Sl 6,7 i 8.

Takođe, navodi da su u periodu od 2009. do 2019. godine otpravnici vozova zarađivali 600 do 700 EUR. To demantuje platna lista OV za 2013. godinu – 425 EUR, a za 2019. godinu – 481 EUR, što znači da im je današnja zarada približno 100% uvećana.

Novim predlogom izmjena KU predviđeno je uvećanje koeficijenata za sva zanimanja minimum 20%, izuzev direktorima sektora i pomoćnicima ID kojima je povećanje 16%, te bi zarada OV iznosila od 862 do 1.150 EUR, odnosno uvećanje njihovih zarada iznosiće 120 do 170 EUR, u mjesecima sa praznicima i znatno više.

Nažalost, za sve što se dešavalo od 2009. do 2019. godine uporno se obraća ovom menadžmentu, a u tom periodu se nisu smjeli oglašavati po ovim pitanjima, dok obustavu saobraćaja nisu smjeli ni pomenuti.

Nas optužuje i za ukinuti beneficirani radni staž i status službenog lica, što takođe treba adresirati bivšim rukovodstvima, dok beneficirani radni staž, i dalje imaju otpravnici koji po propisima zadovoljavaju sve uslove za to – Sl2.

Da je neistina da OV masovno napuštaju kompaniju govori činjenica da je od 2022. godine njihov broj uvećan za 21, a ima još zainteresovanih koji jedva čekaju da zasnuju radni odnos.

Na kraju, sa pravom postavljamo pitanje koliko je ozbiljna ova najava (medijska) štrajka s obzirom na to da nikakve zakonske procedure nisu ispoštovane.

Dopis nije potpisan, niti je donijeta zakonita odluka o stupanju u štrajk, dok navodni autor dopisa i organizator čak nije na radnom mjestu po rasporedu toga dana predviđenog za obustavu saobraćaja, a nisu ni potpisani zaposleni koji podržavaju zahtjeve iznesene u ovom dopisu.

Svi koji budu učestvovali u nezakonitom postupanju treba da budu svjesni da će snositi sve krivično pravne posledice kao i ukupnu materijalnu štetu koju izazovu.

Mendžment na čelu sa Odborom direktora želi značajno da poveća zarade svim zaposlenima, međutim moramo postupati u odnosu na nivo sredstava koji nam je Budžetom predviđen i postupati u zakonskim okvirima, jer su potpisnici pored menadžmenta reprezentativni sindikati koji zastupaju preko 600 zaposlenih.

Rukovodstvo ŽICG kontinuirano ulaže napore da unaprijedi uslove rada i materijalni položaj zaposlenih, ali to se mora činiti isključivo institucionalnim putem, u skladu sa važećim zakonima i propisima, a ne kroz prijetnje i ultimativne zahtjeve”, zaključuje se u reagovanju.

The post ŽICG: Štrajk nelegalan, unapređenje položaja zaposlenih moguće jedino u skladu sa važećim zakonima first appeared on BARinfo.

U obustavi će, kako je saopšteno, učestvovati 84 otpravnika vozova, TK dispečera i saobraćajnih dispečera, i trajaće do ispunjenja zahtjeva.

Kazao je da se ponovo obraćaju javnosti jer rukovodstvo ŽICG-a i Ministarstvo saobraćaja “godinama ignorišu” njihove zahtjeve.

“Naša egzistencija, dostojanstvo i profesionalni integritet su ugroženi, a naše strpljenje iscrpljeno. Naše zarade iznose svega 680 do 800 eura, i to sa uključenim noćnim radom i 35 godina staža. To su najniže zarade u Crnoj Gori, iako upravo mi snosimo ključnu ulogu u odvijanju i bezbjednosti željezničkog saobraćaja”, piše u saopštenju.

Poručuju da najava obustave saobraćaja nije prijetnja, već posljednje sredstvo da ih nadležni “konačno čuju”.

“Spremni smo da svoje dostojanstvo i egzistenciju branimo do kraja, pa i po cijenu otkaza. Posebno naglašavamo: do današnjeg dana rukovodstvo ŽICG nije uputilo nijedan odgovor na naše molbe i zahtjeve”, piše u saopštenju koje potpisuje Kaluđerović.

The post Radnici ŽICG obustavljaju željeznički saobraćaj 22. avgusta ako im se ne ispune zahtjevi first appeared on BARinfo.

Ljudi koji žive u ovom naselju kazali su Radio Baru i Bar Infu da ovaj problem datira unazad nekoliko godina. Oni navode da je prije 3-4 godine Željeznička infrastruktura postavila gabione kako bi spriječila klizanje terena. Vremenom, te su se mreže deformisale, slegle i iskliznule na put, ponegdje su i popucale. Kolski saobraćaj ovim putem više nije moguć, a sada je, kažu, ugrožena i bezbjednost pješaka. U nekoliko navrata obraćali su se Željezničkoj infrastrukturi, ali gabioni još nijesu uklonjeni.

Na pitanje kako će i kada ovaj problem biti biti riješen, odgovor smo dobili od PR-a, Mirjane Vujović. Prenosimo ga integralno.

“Iz domena tekućeg održavanja, stanje na terenu je primjer nelegalne i neodobrene gradnje pored pruge, uništavanja odvodnih kanala željeznicke infrastrukture, deponovanja otpada i šuta na kosini iznad pruge. Gabioni koji su bili postavljeni trebali su da privremeno zaštite dalje odronjavanje. Sadašnje stanje je posljedica nastavka uzurpacija zemljišta pored pruge, a za isto bi trebalo da budu nadležne inspekcijske službe. Nemamo informacije ko je izdao dozvole za izgradnju objekata iznad pruge, na nestabilnom terenu i bez prethodne saglasnosti ŽICG”, kažu iz ovog preduzeća.

Iz domena investicionog održavanja, izrada Glavnog projekta za stabilizaciju klizišta “Ratac” je odobrena za podršku u finansiranju, iz donatorskih sredstava.

“Tokom prethodnih par mjeseci, u skladu sa projektom geološko-geotehničkih ispitivanja, izvođeni su istražni radovi za potrebe razvijanja Glavnog projekta. Prvi preliminarni rezultati istraživanja su u obradi. Oni će poslužiti za  izradu Glavnog projekta. Cilj projekta investicionog održavanja je stabilizacija trupa pruge u zoni pružnog pojasa. Problemi navedeni u Vašem e-mailu su van pružnog pojasa i u posjedu su privatnih vlasnika”, zaključuje se u dopisu iz ŽICG upućenom Radio Baru i Bar Infu.

The post Slijeganje gabiona zatvara tunel u Zelenom pojasu first appeared on BARinfo.