Inicijativu su pokrenuli poslanica u Evropskom parlamentu i članica Odbora za saobraćaj i turizam Nikolina Brnjac i zadarski župan Josip Bilaver. Dokument su potpisali i predstavnici primorskih županija, te državni sekretar u Ministarstvu mora, saobraćaja i infrastrukture Žarko Tušek, u prisustvu predsjednika Uprave HŽ Infrastrukture Damira Lončarića.

Jadransko-jonski željeznički koridor spajao bi Italiju, Sloveniju i Hrvatsku sa Bosnom i Hercegovinom, Crnom Gorom, Albanijom i Grčkom. Novi pravac kretao bi od Trsta, preko Kopra, Rijeke, Zadra, Šibenika, Splita, Ploča, Bara i Drača do grčkih centara.

„Ne moram ni govoriti koliko je to važno za željezničko povezivanje Ploča i Luke Ploče sa lukama Split, Zadar, Šibenik i Rijeka”, istakla je Brnjac. Ona je ocijenila da ratna zbivanja u Ukrajini pokazuju važnost novih i sigurnih saobraćajnih pravaca za evropsku mrežu.

Planirano je da inicijativa obuhvati rekonstrukciju postojećih i gradnju novih pruga, dok je sljedeći korak sastanak sa predstavnicima vlada država kroz koje bi koridor prolazio. Početkom naredne godine na ovu temu biće organizovana velika konferencija u Evropskom parlamentu, a inicijativa će biti uručena evropskom komesaru za održivi saobraćaj i turizam Apostolosu Cicikostasu.

„Važno nam je da koridor prolazi i kroz Hrvatsku, da napravimo kvalitetnu željezničku mrežu”, naveo je Bilaver. On je skrenuo pažnju na potrebu izrade prostornih planova, strateških studija i prateće dokumentacije u toj državi.

„Ovo što ćemo danas napraviti korak je unaprijed u jačanju naše TNT mreže”, ocijenio je Tušek. On je dodao da bez moderne željeznice nema jačanja logističkih kapaciteta ni pozicije na Transevropskoj saobraćajnoj mreži.

„HŽ Infrastruktura spremna je dati puni doprinos u smislu stručne i operativne podrške ovome projektu”, zaključio je Lončarić.

The post Od Trsta preko Bara do Grčke: Zvanično predstavljen projekat novog željezničkog pravca first appeared on BARinfo.

Ugovor o kreditnom zajmu su potpisali ministar finansija Novica Vuković i izvršni direktor EBRD-a za jugoistočnu Evropu, Grzegorz Zielinski, dok su ugovor o projektu rekonstukcije željezničke pruge Golubovci-Bar potpisali ministar saobraćaja Radoš Zečević, član Odbora direktora Željezničke infrastrukture (ŽICG), Vladimir Merdović i Zielinski, u prisustvu predstavnika Delegacije Evropske unije u Crnoj Gori, Bernarda Bruneta.

Iz Ministarstva finansija je saopšteno da je kredit EBRD-a dio šireg finansijskog paketa vrijednog više od 225 miliona EUR, koji uključuje i 112,6 miliona EUR bespovratnih sredstava Evropske unije i 63 miliona EUR kredita Evropske investicione banke (EIB).

„Planiranim radovima biće obuhvaćena obnova kolosijeka, rekonstrukcija tri željezničke stanice i 11 mostova, kao i unapređenje signalno-sigurnosnih, telekomunikacionih i elektroenergetskih sistema”, navodi se u saopštenju.

Realizacija projekta donijeće, kako se dodaje, veću bezbjednost i pouzdanost željezničkog saobraćaja, kraće vrijeme putovanja i niže operativne troškove i troškove održavanja, uz stvaranje boljih uslova za putnički i teretni saobraćaj.

Zielinski je naveo da će modernizacija te važne željezničke veze učiniti putnički i teretni saobraćaj bezbjednijim, pouzdanijim i održivijim.

„Efikasnijim povezivanjem Luke Bar sa Crnom Gorom, susjednom Srbijom i širim evropskim tržištem, projekat će doprinijeti trgovini, regionalnoj integraciji i tranziciji zemlje ka zelenijem sistemu transporta“, kazao je Zielinski.

Brunet je ocijenio da modernizacija željezničke pruge Golubovci–Bar predstavlja važan prioritet za Evropsku uniju, imajući u vidu da je ova pruga dio Transevropske transportne mreže.

„Razvoj savremenih željezničkih pruga unaprijediće povezanost Crne Gore sa susjednim zemljama i širim evropskim tržištima, uz podsticanje održivijeg i dekarbonizovanog transporta. Takođe, kombinacija bespovratnih sredstava Evropske komisije i kredita EIB-a i EBRD-a pokazuje dodatnu vrijednost i našu sposobnost da finansiramo velike investicione projekte od koristi za građane i kompanije u Crnoj Gori”, rekao je Brunet.

Prema njegovim riječima, potpisivanjem tog kreditnog aranžmana stvoreni su uslovi za brz početak radova i kontinuiranu modernizaciju ove strateški važne željezničke pruge.

Vuković je poručio da to nije samo investicija u 39 kilometara željezničke pruge, već ulaganje u budućnost Crne Gore, njenu povezanost sa regionom i Evropom i snažniju ekonomsku osnovu za naredne generacije.

„Posebno je važno što ovaj projekat realizujemo uz snažnu podršku naših evropskih partnera, kroz kombinaciju kredita i bespovratnih sredstava, čime pokazujemo da Crna Gora prepoznaje svoje razvojne prioritete i za njih obezbjeđuje kvalitetne i održive izvore finansiranja. Kao Vlada, nastavićemo da odgovorno upravljamo javnim finansijama i stvaramo uslove da se kapitalna ulaganja pretvore u bolju infrastrukturu, veći privredni potencijal i kvalitetniji život građana”, rekao je Vuković.

Prema njegovim riječima, modernizacija pruge Golubovci–Bar predstavlja važan korak u tom pravcu i potvrdu naše odlučnosti da Crnu Goru infrastrukturno i ekonomski snažnije povežemo sa Evropom.

Ministar saobraćaja, Radoš Zečević, kazao je da projekat Rekonstrukcija željezničke dionice Golubovci – Bar predstavlja nastavak aktivnosti na modernizaciji željezničke infrastrukture na pravcu Bar–Golubovci i dio je šireg finansijskog aranžmana koji uključuje sredstva EIB-a, EBRD-a i bespovratna sredstva Evropske unije.

„Potpisivanje Ugovora o projektu predstavlja značajan korak u modernizaciji crnogorske željeznice i unapređenju njene bezbjednosti, pouzdanosti i efikasnosti. Podrška EBRD-a kroz kredit od 50 miliona EUR predstavlja snažnu potvrdu zajedničke posvećenosti razvoju kvalitetne i održive željezničke infrastrukture u Crnoj Gori i unapređenju željezničke povezanosti sa regionom i evropskom transportnom mrežom“, saopštio je Zečević.

Kako je kazao, rekonstrukcija te važne dionice doprinijeće stvaranju kvalitetnijih uslova za putnički i teretni željeznički saobraćaj, kao i moderne i pouzdanije željezničke infrastrukture koja će biti u funkciji građana, privrede i ukupnog ekonomskog razvoja Crne Gore.

Investicija će dodatno ojačati domaće i regionalne saobraćajne veze Crne Gore i podržati prelazak sa drumskog na željeznički saobraćaj, čime će se doprinijeti smanjenju emisija ugljenika povezanih sa transportom.

Pored infrastrukturnih radova, projekat će podržati reformu željezničkog sektora i jačanje institucionalnog upravljanja. Kroz tehničku pomoć biće pružena podrška razvoju novoosnovane nezavisne Željezničke agencije Crne Gore, kao i unapređenju sistema sajber bezbjednosti željezničkog operatera u skladu sa međunarodno priznatim standardima.

Projekat se realizuje u okviru šireg investicionog paketa podržanog kroz Investicioni okvir za Zapadni Balkan, uz finansijsku podršku institucija Evropske unije i evropskih razvojnih banaka.

EBRD pruža podršku modernizaciji željezničkog sektora Crne Gore od 2007. godine. Do sada je EBRD obezbijedila tri kredita u ukupnom iznosu od 51 milion EUR za rehabilitaciju željezničke infrastrukture, hitne radove i nabavku opreme za održavanje željeznice.

„Potpisivanjem novog kreditnog aranžmana stvaraju se uslovi za nastavak modernizacije jedne od najvažnijih saobraćajnih veza Crne Gore i snažnije povezivanje Podgorice, Luke Bar, regiona i evropskog tržišta”, zaključuje se u saopštenju.

The post Potpisan kredit sa EBRD od 50 miliona eura za modernizaciju pruge Golubovci-Bar first appeared on BARinfo.

Kako je Radio Baru i Bar Infu potvrđeno iz Željezničkog prevoza, na vozu broj 433 došlo je do kvara na lokomotivi u tunelu Sozina. Ubrzo je, kako objašnjavaju, obezbijeđena nova lokomotiva i voz je nastavio putovanje, sa nešto manje od sat zadržavanja u tunelu.

The post Brzi voz zbog kvara lokomotive stajao u Sozini first appeared on BARinfo.

“Ovaj značajni koridor povezuje Beograd sa Lukom Bar, spajajući Crnu Goru i Zapadni Balkan sa Centralnom Evropom. Modernizacija će povećati brzinu, pouzdanost, bezbjednost i kapacitet željezničke infrastrukture. Projekat će pobošati kvalitet usluge, omogućavajući prevoz 1,3 miliona putnika i 1,85 miliona tona tereta godišnje. Takođe, unaprijediće multimodalni transport, otpornost na klimatske promjene i zelenu tranziciju Crne Gore preusmjeravanjem saobraćaja sa drumskog na željeznički. Ovaj finanijski paket obuhvata kredit od 63 miliona eura Evropske investicione banke (EIB Global) i EU grant Evropske komisije od 112,6 miliona eura u okviru Investicionog okvira za Zapadni Balkan, što predstavlja značajnu investiciju koja potvrđuje snažnu posvećenost EU Crnoj Gori. Ukupna vrijednost projekta procijenjena na 230,8 miliona eura biće finansirana i kreditom od 50 miliona eura Evropske banke za obnovu i razvoj, kao i sa 5,2 miliona eura od strane Vlade Crne Gore”, kažu iz Evropske investicione banke.

“Ova investicija je još jedan opipljiv korak ka usklađivanju ključne infrastrukture Crne Gore sa standardima EU i ubrzavanju puta ka pristupanju“ – izjavio je potpredsjednik EIB-a Robert de Groot – “Ovim najnovijim sporazumima podrška EIB Globala sektoru saobraćaja u Crnoj Gori dostići će 500 miliona eura, čime se direktno unaprjeđuje regionalna povezanost, podstiču trgovina i turizam i doprinosi stvaranju integrisanijeg zajedničkog regionalnog tržišta.“

“Zaključenjem ugovora o zajmu od 63 miliona eura sa Evropskom investicionom bankom, obezbijeđen je stabilan i povoljan izvor finansiranja za jedan od ključnih infrastrukturnih projekata u sektoru željeznice“, izjavio je ministar finansija Crne Gore Novica Vuković, i dodao: “Ugovor o zajmu je u potpunosti usklađen sa srednjoročnim okvirom fiskalne politike i strategijom upravljanja javnim dugom, a istovremeno omogućava realizaciju projekta od snažnog razvojnog značaja i od evropske važnosti. Saradnja sa EIB-om još jednom potvrđuje povjerenje ove institucije u fiskalnu stabilnost Crne Gore i sposobnost države da odgovorno upravlja velikim infrastrukturnim investicijama.“

Savjetodavni program Evropske komisije i EIB pod nazivom JASPERS pružio je tehničku podršku koja je obezbijedila pripremu projekta u skladu sa ekološkim, socijalnim i tehničkim standardima EU.

“Moderna, održiva infrastruktura je u srcu evropske budućnosti Crne Gore. Ulaganjem u željeznicu ulažemo u zeleniji transport, bolju povezanost i snažniju ekonomsku integraciju sa regionom i EU. Uz jednu od najvećih pojedinačnih donacija od poreskih obveznika EU i uz pomoć naših partnera, konačno je vrijeme da počne dugo očekivana rekonstrukcija pruge Bar–Golubovci“, kazao je ambasador EU u Crnoj Gori Johan Satler.

“Ovaj projekat predstavlja jednu od najvažnijih investicija u željezničku infrastrukturu Crne Gore u posljednjih nekoliko decenija i jasan signal povjerenja naših evropskih partnera. Naša dugogodišnja saradnja sa Evropskom investicionom bankom bila je ključna za modernizaciju barsko-beogradskog željezničkog koridora, koji je okosnica održivog transporta u Crnoj Gori. Unapređenjem dionice Bar–Golubovci ne samo da poboljšavamo bezbjednost, efikasnost i kvalitet usluge, već i jačamo ulogu Crne Gore kao ključnog transportnog čvorišta između Zapadnog Balkana i Evropske unije. Ova investicija direktno podržava našu zelenu tranziciju, ekonomski razvoj i ciljeve pristupanja EU“, kazala je ministarka saobraćaja Maja Vukićević.

The post Evropska unija ulaže 175 miliona eura u unaprjeđenje željezničke pruge Bar-Golubovci first appeared on BARinfo.

Tom prilikom su oštećena prozori na dvije garniture vozova, koje su morale biti povučene iz saobraćaja radi zamjeni stakala.

„Ovakvi incidenti direktno ugrožavaju bezbjednost putnika, te izazivaju materijalnu štetu i poremećaje u redovnom odvijanju željezničkog saobraćaja.

Željeznički prevoz Crne Gore je odmah prijavio slučaj Ministarstvu unutrašnjih poslova, a protiv NN lica su preduzete sve zakonom propisane radnje u cilju identifikacije i procesuiranja počinilaca.

Oštro apelujemo na javnost da osudi svaki vid vandalizma, jer ovakvi postupci ne samo što ugrožavaju ljudske živote, već i dodatno opterećuju već ograničene kapacitete željezničkog sistema. Svaki oštećeni voz znači manje dostupnih kapaciteta za putnike, dodatne troškove popravki, kao i kašnjenja i otkazivanja polazaka.

Željeznički prevoz Crne Gore podsjeća da su naši vozovi javna imovina svih građana i da se moraju čuvati. Ovakvi napadi nijesu samo šteta za preduzeće, već narušavaju i komfor i povjerenje svih putnika koji svakodnevno koriste željeznički prevoz.

Pozivamo sve građane da, ukoliko primijete sumnjiva lica ili ponašanje u blizini pruge i vozova, to odmah prijave nadležnim organima, kako bi se spriječile slične situacije u budućnosti“, navodi se u saopštenju.

The post ŽPCG: U subotu dva puta kamenovan putnički voz first appeared on BARinfo.

Ovo je jedina funkcionalna okretnica ove vrste u Crnoj Gori i predstavlja infrastrukturni objekat od izuzetnog značaja za bezbjedan i efikasan rad željezničkog sistema.

Osnovna namjena okretnice je zakretanje lokomotive za 180 stepeni, ili za manji ugao ukoliko postoji više dolaznih i odlaznih kolosjeka. Međutim, funkcionalna namjena okretnice u Baru jeste isključivo zakretanje lokomotive za 180 stepeni, jer na ovoj lokaciji nema odlaznih kolosjeka.

Njena upotreba omogućava pravilno pozicioniranje i pripremu lokomotiva za dalji rad, kao i ravnomjerno trošenje osovina, čime se produžava radni vijek voznih sredstava i unapređuje sigurnost i efikasnost željezničkog saobraćaja, rečeno je iz Ministarstva saobraćaja.

Okretnica u Baru dugi niz godina nije bila u radnom stanju – nedostajali su elektromotorni pogon, lanac, lančanik i drugi ključni elementi za bezbjedan rad.

Projekat je realizovala Uprava za željeznice Crne Gore koja je imajući u vidu značaj okretnice početkom 2025. godine pokrenula izradu Elaborata zamjene nedostajućih dijelova i modernizacije lokomotivske okretnice za normalni kolosjek u Baru.

Na osnovu izrađenog elaborata, kroz postupak javne nabavke izabrani su izvođač radova i nadzorni organ.

Direktor Uprave za željeznice Denis Lukač je istakao da je u okviru projekta izvršena ugradnja nedostajućih električnih i mehaničkih dijelova, potpuna zamjena kratkih pragova na kružnoj šini, kao i zamjena pragova na dvije skretnice i na kompletnom dolaznom kolosjeku. Obavljeno je i pjeskarenje i antikoroziona zaštita metalnih dijelova okretnice. Instalirani su novi signali, ograda, rasvjeta i sistem video-nadzora.

Radovi su izvedeni u skladu sa Elaboratom i ugovorom, u predviđenom roku.

Obnova okretnice u Baru dio je šireg investicionog ciklusa u željezničku infrastrukturu Crne Gore. Podsjećamo da je obezbijeđeno 80 miliona eura grant i kreditnih sredstava za rehabilitaciju dionice Lutovo–Bratonožići–Bioče, rekonstrukciju 13 čeličnih mostova i 8 tunela, te modernizaciju radionica za održavanje voznih sredstava.

„U najskorijem periodu biće potpisan i ugovor vrijedan 225,6 miliona eura za modernizaciju dionice Golubovci–Bar, koja je od ključnog značaja za nacionalni saobraćajni sistem.

Svečano puštanje u rad okretnice predstavlja važan korak naprijed u podizanju bezbjednosti, efikasnosti i tehničke pouzdanosti željezničkog saobraćaja. Ovaj projekat, zajedno sa ostalim infrastrukturnim ulaganjima, čini željezničku mrežu modernijom i spremnom da odgovori na potrebe građana i privrede“, navodi se u saopštenju.

Ministarstvo saobraćaja zahvaljuje svim institucijama i partnerima, posebno Upravi za željeznice, na doprinosu uspješnoj realizaciji ovog projekta.

The post Okretnica za vozove u Baru u funkciji nakon 20 godina first appeared on BARinfo.

Putnici koji su sinoć vozom krenuli iz Beograda za Bar, bili su prinuđeni da se, nekoliko sati poslije ponoći, iskrcaju sa voza u Požegi, i po snijegu pješače do autobusa.

Autobusi su oko 3:40 krenuli prema Priboju.

The post Prekid na pruzi, putnici se autobusima prebacivali od Požege do Priboja first appeared on BARinfo.

To je između ostalog navedeno u Godišnjem izvještaju o bezbjednosti željezničkog saobraćaja u Crnoj Gori za 2024. godinu.

Tehnički nedostaci na postrojenjima i voznim sredstvima su uzrokovali 16 vanrednih događaja, viša sila četiri, lični propusti željezničkih radnika bili su uzrok 10 vanrednih događaja (duplo više nego u 2023.) a nepažnja putnika i trećih lica (osobe koje se mimo propisa kreću prugom) je prouzrokovala 11 vanrednih događaja.

Veći dio opreme tehnički zastario

“Na bezbjednost i redovitost željezničkog saobraćaja uticale su i smetnje, kao posljedica tehničke nepouzdanosti elektrotehničkih uređaja i postrojenja zbog dugoročnog izostanka neophodne obnove ovih osnovnih sredstava. Najveći dio ugrađenih uređaja i opreme je stariji od deklarisanog upotrebnog vijeka i tehnološki zastario. Evidentiran je veći broj kvarova predsignala i ponavljača predsignala, naročito na dionici Trebaljevo – Podgorica – Bar. Takođe, neispravnost putnih prelaza na dijelu pruge Podgorica – Bar utiče na bezbjednost saobraćaja i pravi dodatne troškove vuče vozova i materijala, jer je već duži period evidentna neispravnost putnih prelaza Virpazar, Bistrice, Morača i Vukovci”, navedeno je između ostalog u izvještaju.

Voze i po 20 km na sat

Na dijelu pruge od državne granice sa Srbijom do stanice Trebešica (između Kolašina i Podgorice) u periodu od 2006. do 2019. godine izvršen je remont gornjeg stroja i brzina saobraćanja vozova sa 50 km/h povećana je na 80 km/h, što predstavlja i maksimalnu moguću brzinu za ovaj dio pruge.

“Dio pruge od Trebešice do Bara nije remontovan i na ovom dijelu zbog stanja elemenata gornjeg stroja pruge, nestabilnih kosina i aktivnih klizišta brzina saobraćanja vozova iznosi od 20 do 60 km/h. Remontom ovog dijela pruge i sanacijom kosina i klizišta po postojećoj trasi moguće je uspostaviti maksimalnu brzinu saobraćanja vozova od 75 do 100 km/h”, navedeno je u izvještaju.

Iz ove Uprave navode da kompletna pruga (od granice sa Srbijom do Bara) “predstavlja jednu od najtežih pruga za održavanje i eksploataciju u Evropi”.

Od Danilovgrada do PG ukinuće dio prelaza

Za prugu Nikšić – Podgorica navedeno je da je maksimalna dozvoljena brzina od Nikšića do Danilovgrada 75 km/h, a od Danilovgrada do Podgorice 60 km/h. Za ovaj dio spore pruge, kako je navedeno, kriva su tri pružna prelaza (prelaz lokalnog puta preko pruge) koji nisu u skladu s normama o bezbjednosti, kao i više neodobrenih mjesta gdje se pruga prelazi kod Spuža i Rogama.

“Postojeću brzinu u odvijanju željezničkog saobraćaja na dionici pruge Danilovgrad – Spuž uslovljavaju tri pružna prelaza na dionici, koji se nalaze na rastojanju manjem od 700 metara od najbližeg susjednog prelaza (putni prelaz Ždrebaonik) ili se nalaze u prostoru između ulaznih signala stanica (putni prelazi Pažići i Mlin Spuž), što iz uslova bezbjednosti odvijanja željezničkog saobraćaja nije dozvoljeno na osnovu postojećih zakonskih normi. Izgradnjom podvožnjaka i pristupnih saobraćajnica za nesmetanu komunikaciju građana koji gravitiraju ovim prelazima, stvoriće se nesmetani uslovi za odvijanje saobraćaja projektovanim brzinama. Tri pomenuta putna prelaza koja su nakon rekonstrukcije pruge Nikšić – Podgorica ostala u privremenoj upotrebi (Ždrebaonik, Mlin Spuž i Pažići) biće ukinuta izgradnjom dva podvožnjaka (Pažići i Spuž) i izgradnjom pristupne saobraćajnice do najbližeg susjednog putnog prelaza (Ždrebaonik), tako da će ukupan broj putnih prelaza na ovoj pruzi biti 22”, navedeno je u izvještaju.

Za šest godina 21 osoba poginula na pruzi

Tokom prošle godine desilo se pet smrtnih slučajeva na pruzi, dok ih je u 2023. godini bilo deset. Svih pet stradalih nisu bili putnici, već je su se četiri smrtna slučaja desila zbog neovlašćenog kretanja i boravka na pruzi, a jedan zbog neovlašćenog diranja u strujne kablove.

Zbog toga Uprava za željeznice i ŽICG planiraju sprovođenje kampanja kako bi građane upoznala sa ovim opasnostima, navodeći da je od 2018. godine 21 osoba poginula na pruzi.

“Neovlašćeni pristup i kretanje željezničkom infrastrukturom dovodi do neželjenih posljedica odnosno do povređivanja i smrtnog stradanja. U 2025. godini ŽICG će inicirati sprovođenje mjera na povećanju nivoa svijesti o problemu neovlašćenog pristupa, kretanja i zadržavanja na željezničkoj infrastrukturi i poštovanja Pravilnika o unutrašnjem redu u željezničkom saobraćaju. Takođe, neophodno je razmotriti sa organima lokalnih uprava, mogućnost ograničenja pristupa željezničkoj pruzi (kroz naseljena mjesta), instaliranjem fizičkih prepreka, izgradnjom denivelisanih pješačkih prelaza i dr”, navedeno je u izvještaju.

Vozove dijele na više kompozicija do 700 tona da bi mogli proći Kruševo

Ukazano je i na dva slučaja gdje je na pruzi ograničena težina voza koji može proći tim dionicama.

“Zbog stanja EVP Mojkovac (elektrovučna podstanica) masa voza, na relaciji Podgorica – Bijelo Polje je ograničena na 1.200 tona što je navedeno i u Izjavi o mreži za 2023/2024. godinu”, piše u Izvještaju.

Za rješavanje ovog problema Željezničkoj infrastrukturi je iz budžeta obezbjeđen novac još 2023. godine, ali do pisanja ovog izvještaja on nije riješen.

Drugi slučaj je još teži jer se kod ukrsnice Kruševo u blizini Bijelog Polja u junu prošle godine desilo klizište, zbog čega je težina voza koji prolazi ovom dionicom ograničena na 700 tona. Problem je “riješen” na neobičan način, tako što se vozovi koji prilaze toj lokaciji dijele na više kompozicija koje pojedinačno tuda prolaze, pa se zatim opet spajaju u jedan voz.

“Teretni operateri su prinuđeni da redukuju masu vozova na međustaničnom odsjeku Kruševo – Mijatovo Kolo, a nakon toga opet spajaju obično dva voza u jedan voz od 1.200 tona. Ovo je prouzrokovalo produženje vožnje voza minimalno oko tri sata, a nekada i duže što dodatno poskupljuje vuču voza”, navedeno je u izvještaju.

Željeznička infrastruktura je 5. septembra ove godine raspisala javnu nabavku za sanaciju ovog klizišta. Ponude se mogu dostavljati do danas, a procijenjena vrijednost nabavke je 417 hiljada plus PDV.

“Aktiviranje klizišta se nije moglo predvidjeti u fazi planiranja nabavki, niti spriječiti radnjama naručioca. Dalje odlaganje izvođenja radova moglo bi dovesti do prekida saobraćaja na ovoj dionici i nastanka materijalne štete, što predstavlja ozbiljnu prijetnju javnom interesu, te zahtjeva hitno preduzimanje radova”, navedeno je u opisu javne nabavke.

The post Vozovi u Crnoj Gori prošle godine kasnili 92 sata zbog stanja pruga i zastarjele opreme first appeared on BARinfo.

„F.S. I E.S. su ovo djelo, kako se sumnja, izvršili tako što su po prethodnom dogovoru, počevši od 10. januara, u ukupno četiri navrata vozilom dolazili do mjesta Tanki rt u Baru, preciznije do željezničkog kolovoza – šina, odakle su uz upotrebu fizičke snage izvlačili ukopani kabl i metalnu spojnicu, nakon čega su uz upotrebu podesnog sredstva kidali telekomunikacioni kabl na više mjesta i otuđivali ga, smještali u vozilo i udaljavali se sa lica mjesta.

Sumnja se da su F.S. i E.S. otuđene kablove i spojnice prodavali na otpadu sekundarnih sirovina u Podgorici za šta su dobili oko 1.700 eura.

Dio otuđenih predmeta je pronađen i biće vraćen ovlašćenom licu firme Željeznička infrastruktura Crne Gore, nakon odgovarajućih vještačenja.

Ukupna dužina otuđenog telekomunikacionog kabla je 1.640 metara, zajedno sa dvije metalne spojnice STA kabla i dvije spojnice ‘Rayhem’, čijim otuđenjem je, po izvještajima dostavljenim od strane ŽICG, pričinjena materijalna šteta u iznosu od 20.900 eura“, navodi se u saopštenju Uprave policije.

Takođe, službenici Odjeljenja bezbjednosti Bar su uhapsili dvojicu osumnjičenih za tešku krađu na štetu jednog pravnog lica.

„G.L. i K.T. su, kako se sumnja, podesnim sredstvom i upotrebom fizičke snage, polomili staklo na ulaznim vratima objekta u vlasništvu pravnog lica, I iz unutrašnjosti otuđili određene predmete.

Daljim policijskim mjerama i radnjama policijski službenici su došli do sumnje da su ova lica planirala izvršenje više krivičnih djela iz oblasti imovinskog kriminaliteta, u čemu su, identifikovanjem i lišenjem slobode, spriječeni“, kaže se u saopštenju, uz napomenu da će oni uz krivičnu prijavu biti privedeni postupajućem tužiocu na dalju nadležnost.

The post Policija rasvijetlila krađu kablova na pruzi first appeared on BARinfo.

Pomoćnik izvršne direktorice za investicije i strana ulaganja, Dragan Radević, kazao je u intervjuu agenciji Mina-business da je jedan od ključnih problema starost postojeće željezničke mreže, izgrađene prije nekoliko decenija prema tadašnjim standardima koji se značajno razlikuju od savremenih normi Evropske unije (EU).

On je rekao da su posebno izazovni infrastrukturni objekti, poput tunela i mostova, gdje su, u cilju ispunjenja savremenih standarda, radovi na rekonstrukciji veoma zahtjevni.

„Trenutni poprečni presjeci tunela i druga ograničenja često otežavaju usklađivanje sa zahtjevima koje propisuju standardi, poput Tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI). Ova prilagođavanja podrazumijevaju opsežne zahvate na infrastrukturi i značajna tehnička rješenja, kako bi se zadovoljili novi uslovi“, objasnio je Radević.

On je uzeo za primjer tunel Sozinu, kao najduži tunel na pruzi Beograd–Bar, koji je obuhvaćen planom rekonstrukcije na dionici Golubovci–Bar.

„Za izradu glavnog projekta osigurana su grant sredstva kroz Investicioni okvir za Zapadni Balkan (WBIF). Međutim, trenutni profil tunela ne zadovoljava preduslove za inkorporaciju osnovnih TSI standarda, koji se odnose na sigurnosne i tehničke zahtjeve za tunele ove dužine. Ovo uključuje ventilacioni sistem, protivpožarnu zaštitu, sigurnosnu stazu i rezervni evakuacioni tunel, shodno važećim TSI standardima”, rekao je Radević.

U slučaju da adaptacija postojećeg tunela prema propisanim standardima ne bude izvodljiva, u ŽICG-u smatraju da treba razmotriti mogućnost izgradnje novog željezničkog tunela kroz Sozinu.

„Postojeći tunel bi tada mogao biti korišćen kao servisni tunel, čime bi se osigurala puna usklađenost sa TSI standardima”, dodao je Radević.

Prema njegovim riječima, dodatni izazov predstavlja uvođenje Evropskog sistema upravljanja željezničkim saobraćajem (ERTMS).

Implementacija ovog sistema zahtijeva izmijenjenu legislativu usklađenu sa evropskim standardima. To uključuje tehničke standarde, bezbjednosne protokole i operativne procedure, kao i tehnička prilagođavanja na lokomotivama ali i razvoj stručnog kadra.

„Ove aktivnosti su ključne za osiguranje interoperabilnosti i bezbjednog funkcionisanja sistema u skladu sa evropskim standardima”, poručio je Radević.

On je objasnio da na institucionalnom nivou, prilagođavanje zakonodavstva sa EU direktivama uključuje složen proces harmonizacije propisa, koji zahtijeva jačanje administrativnih kapaciteta i blisku saradnju sa evropskim institucijama.

„Iako je međunarodna podrška značajna, potrebna ulaganja za kompletnu modernizaciju i usklađivanje željezničke mreže daleko nadilaze trenutne resurse. Postizanje dugoročnog usklađivanja zahtijeva strateški pristup, postepene korake i kontinuiranu saradnju sa međunarodnim partnerima”, rekao je Radević.

Na pitanje koje su ključne faze upravljanja velikim infrastrukturnim projektima i koji je njihov značaj za razvoj ŽICG i širu društvenu zajednicu, Radević je odgovorio da je upravljanje infrastrukturnim projektima, posebno onima sufinansiranim sredstvima EU, sve značajnije za razvoj željezničke infrastrukture u Crnoj Gori.

„Takvi projekti su izuzetno složeni i zahtijevaju detaljno planiranje, značajna finansijska sredstva i dodatne kontrole u sprovođenju. Ciljevi projekata ove vrste su od posebnog važnosti, kako za ŽICG, tako i za širi društveni i politički okvir”, saopštio je Radević.

Željeznički infrastrukturni projekti, kako je objasnio, obuhvataju sve faze – od izrade predstudijske i studijske dokumentacije, preko razvoja idejnih i glavnih projekata, pribavljanja potrebnih dozvola za gradnju, pa sve do izvođenja radova na ključnim segmentima infrastrukture.

Radević je kazao da je ŽICG, kada su u pitanju grant sredstva tehničke podrške kroz instrument WBIF, u prethodnom periodu dobila podršku za pripremu projektne dokumentacije za projekat rekonstrukcije dionice Golubovci–Bar, izradu glavnih projekata za rekonstrukciju pruge Podgorica – državna granica sa Albanijom, projekata rekonstrukcije energetskih postrojenja od Podgorice do Bijelog Polja i tunela Sozina“, naveo je Radević.

Svi ovi projekti će, kako tvrdi, značajno poboljšati pouzdanost i kvalitet željezničke infrastrukture, kako kroz rekonstrukciju ključnih objekata, tako i kroz instalaciju modernih signalnih sistema na pruzi Bar–Vrbnica.

Ovo označava početak primjene savremenih tehnologija nakon nekoliko decenija.

„Prvi put će se neki od standarda definisanih TSI-jem u okviru TEN-T mreže, primijeniti na našim željezničkim sistemima“, rekao je Radević.

On je kazao da su u toku aktivnosti na izradi glavnog projekta rekonstrukcije pruge Podgorica – državna granica sa Albanijom, izradi projektne dokumentacije za energetska postrojenja i video nadzor, kao i izradi glavnog projekta za rekonstrukciju tunela Sozina.

Potpisivanjem finansijskog ugovora između Vlade i Evropske investicione banke (EIB), obezbijeđeno je 75 miliona EUR za realizaciju projekata rekonstrukcije 13 čeličnih mostova (dužine oko 2,6 hiljada metara) i osam tunela (dužine oko 2,65 hiljada metara), kao i rekonstrukcije 20 kilometara gornjeg stroja pruge na dionici Lutovo–Bratonožići–Bioče.

„Tender za rekonstrukciju tri čelična mosta je raspisan u oktobru, a dostavljanje ponuda očekujemo krajem januara“, precizirao je Radević.

On je najavio da će, nakon završetka tenderske dokumentacije, biti raspisani tenderi i za ostale projekte.

„Stoga očekujemo da ćemo do sredine ove godine odabrati izvođače za realizaciju ovih projekata i samim tim označiti početak izvođenja radova“, kazao je Radević.

Na pitanje kada se očekuje objava tendera za nabavku mehanizacije za održavanje željezničke infrastrukture, Radević je odgovorio da je ŽICG u potrebi obnove sredstava mehanizacije za mašinsko regulisanje kolosijeka, kao i mehanizacije za održavanje građevinske i elektrotehničke infrastrukture.

„Shodno tome, ŽICG nastavlja sa realizacijom značajnog projekta za nabavku potrebne opreme, vrijednog 11 miliona EUR, koji se finansira iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD). Projektom je predviđena nabavka radne mašine za održavanje geometrije i stabilnosti kolosijeka i tri drezine za održavanje građevinske i elektrotehničke infrastrukture“, rekao je Radević.

Odobrenje tenderske dokumentacije očekuje se od stručnih službi EBRD-a.

Planirano je da tender bude objavljen početkom ove godine, čime će se osigurati ključna oprema za unapređenje sigurnosti i efikasnosti željezničkog saobraćaja.

„Ovaj projekat predstavlja važan iskorak ka modernizaciji željezničke infrastrukture i usklađivanju sa savremenim standardima održavanja pruga”, saopštio je Radević.

Kada je u pitanju projekat rekonstrukcije dionice Golubovci–Bar, Radević je podsjetio da je Operativni odbor Zapadnobalkanskog investicionog okvira (ZIO), u decembru 2023. godine donio odluku o sufinaniranju investicije za rekonstrukciju pružnog pravca Golubovci–Bar u iznosu od 112,62 miliona EUR.

„Očekujemo da finalni kreditni aranžman između Vlade i međunarodnih finansijskih institucija koje će finansirati ovaj projekat, bude potpisan tokom ove godine“, kazao je Radević.

On je rekao da je i dalje otvoreno pitanje obima i vrste radova koji će se izvoditi u zoni Nacionalnog parka Skadarsko jezero, pa će povodom toga u procesu donošenja odluke učestvovati i nadležne institucije.

Govoreći o potencijalnom projektu izgradnje pruge Nikšić–Čapljina, Radević je podsjetio da je za taj pravac izrađena studijska dokumentacija na nivou idejnog rešenja iz 2008. godine.

„Iako ova dokumentacija može poslužiti kao dobra osnova za dalji rad, neophodno je njeno ažuriranje kako bi se uskladila s trenutnim standardima, tehnološkim zahtjevima i razvojnim prioritetima”, rekao je Radević, napomenuvši da je projekat već predstavljen evropskoj delegaciji u Podgorici, gde je istaknut njegov značaj za unapređenje regionalne povezanosti i ekonomske saradnje.

Realizacija ovog infrastrukturnog projekta, iako još u fazi dugoročnih planova, predstavlja važan korak ka jačanju željezničke mreže Crne Gore i povezivanju sa susjednim zemljama, čime bi se dodatno osnažila regionalna saradnja i integracija.

Na pitanje kako funkcioniše zajednička granična stanica u Bijelom Polju i koje su prednosti modernizacije za efikasnost granične kontrole i dostupnost usluga, Radević je podsjetio da stanica Bijelo Polje sada funkcioniše kao zajednička stanica Srbije i Crne Gore, što predstavlja značajan korak u modernizaciji granične kontrole.

„Proces uređenja zahtijevao je intenzivnu saradnju između nadležnih institucija obje države, uključujući prilagođavanje prostornih kapaciteta stanice, usklađivanje procedura i obuku zaposlenih za rad u novom režimu. Cilj je bio omogućiti što efikasniji protok putnika i robe, smanjiti administrativne barijere i ubrzati procedure pregleda”, kazao je Radević.

Sada u stanici zajedno rade željeznički, carinski i policijski službenici obje zemlje, čime je olakšan rad i unaprijeđena bezbjednost.

Realizacijom ovog projekta, dobila se potpuno modernizovana granična stanica u Bijelom Polju.

Govoreći o značaju međunarodnih partnerstava za modernizaciju željezničke infrastrukture u Crnoj Gori, Radević je saopštio da ona igraju ključnu i transformativnu ulogu u unapređenju infrastrukture.

„Imajući u vidu složenost i finansijske zahtjeve vezane za modernizaciju željezničke infrastrukture, saradnja sa međunarodnim finansijskim institucijama je od izuzetne važnosti. Prije svega, ove institucije obezbjeđuju neophodna sredstva za realizaciju velikih infrastrukturnih projekata”, kazao je Radević.

Na mnogim projektima se, kako je zaključio, pored finansijske pomoći, oslanjaju i na tehničku podršku međunarodnih konsultanata i stručnjaka.

The post ŽICG razmatra izgradnju novog tunela kroz Sozinu, ukoliko stari ne bude moguće modernizovati first appeared on BARinfo.